Vícepodlažní skladová a průmyslová hala v Bondy, Francie

• 3D prohlížeč
• 3D prohlížeč | Babylon
• Virtuální realita

247x

Model konstrukce La Factory

• 3D prohlížeč
• 3D prohlížeč | Babylon
• Virtuální realita

188x

Rampa ve skladové hale La Factory

Projekt

Hlavní budova byla postavena se třemi podlažími o celkové ploše 21 000 m². Rozměry podlaží činí přibližně 193 m na délku a 51 m na šířku. Budova má sloužit k různým účelům, mimo jiné pro těžkou logistiku s přístupem velkých nákladních vozidel, dále pro městskou logistiku s provozem užitkových vozů a nakonec i jako platforma pro lehkou průmyslovou výrobu.

Budova byla navržena se světlou výškou 6,5 m v přízemí a 7,7 m v horních podlažích pro větší flexibilitu vnitřního uspořádání. Nakládací rampy jsou přístupné jak ze země, tak ve výšce pro zajištění různých možností nakládky.

Dopravní rampy byly začleněny do konstrukce pro vertikální přístupnost různých podlaží dopravním vozidlům. Parkoviště pro těžká nákladní vozidla se nacházejí v horní části budovy a spočívají na betonové konstrukci, která byla dimenzována na vysoká provozní a dynamická zatížení. Střecha bude z velké části ozeleněna.

Budova byla navržena tak, aby splňovala cerfitikaci BREEAM Excellent a BIODIVERCITY, což jasně ukazuje na snahu dosáhnout velmi vysokých cílů v oblasti ochrany životního prostředí. Poloha budovy blízko dálnic A3 a A86 a také její dosažitelnost veřejnou dopravou (RER E, tramvajová linka T4 a linka metra 11) z ní činí strategické místo. Navíc je to odtud jen několik minut k nákupnímu centru Rosny 2, což ještě zvyšuje její logistickou a hospodářskou atraktivitu.

Technické detaily

Projekt vyžadoval vzhledem k různorodé povaze plánovaných činností a k okolní městské krajině důkladné statické posouzení.

Značně proměnlivá provozní zatížení, od těžké nákladní dopravy po lehká průmyslová zařízení, vyžadovala adaptabilní konstrukci, která je schopna odolávat také značným dočasným zatížením. Vzhledem k poloze stavby v hustě osídlené oblasti bylo třeba stavební fáze racionalizovat, precizně pracovat s disponibilním prostorem a zajistit pečlivě promyšlenou logistiku.

V této souvislosti hrálo smršťování a dotvarování betonu podstatnou roli při posouzení a dimenzování nosných prvků. Dodatečné smršťování, zejména u dlouhých prvků jako nosníků, může vést k tvorbě trhlin a nežádoucím deformacím, pokud nejsou učiněna vhodná konstrukční opatření. Oproti tomu dotvarování nepříznivě ovlivňuje dlouhodobé chování konstrukcí, které jsou vystaveny trvalým zatížením, která pozvolna mění rozdělení vnitřních sil, což může vést ke ztrátě předpětí nebo k přerozdělení momentů ve staticky neurčitých konstrukcích.

Tyto jevy byly zohledněny při výběru materiálů, přípravě fází výstavby a při stanovení dovolených mezních deformací. Měly vliv na výběr určitých prefabrikovaných prvků, jejichž zpožděné chování lze lépe ovlivnit přísnou kontrolou podmínek výroby a vysychání.

Příjezdové rampy vyvolávají značné vodorovné síly, které je třeba správně přenést na rámovou konstrukci. Navíc si nástavby s parkovací plochou pro těžká vozidla vyžádaly speciální návrh desek a nosníků, přičemž bylo třeba uzpůsobit volnou průjezdnou výšku a výztuž provozním zatížením.

Použití prefabrikovaných betonových dílců zkrátilo pracovní dobu na staveništi a současně zajistilo jednotnou montáž a optimální kvalitu nosných prvků. Toto konstrukční řešení navíc nabízí vysokou preciznost při uspořádání prvků, což usnadňuje montáž, návaznost a kontrolu zpožděných reakcí v průběhu času.

Výpočetní nástroje

Celá konstrukce byla modelována a posouzena v programu RSTAB, který je mimořádně vhodný pro analýzu prefabrikovaných betonových konstrukcí v trojrozměrném prostředí.

Každý nosný prvek byl začleněn do detailního digitálního modelu, který umožnil přesné simulace vnitřních sil, deformací a podporových reakcí. Sloupy, nosníky i příčníky byly navrženy při zohlednění specifických zatížení každé oblasti, včetně přetížení průmyslovou nákladní dopravou, včetně sil vyvolaných nakloněnými rampami a dynamických účinků vlivem pohyblivých zatížení.

Mezní stavy únosnosti a použitelnosti byly posouzeny v souladu s platnými normami. Zvláštní pozornost byla věnována celkové stabilitě konstrukce, vzpěrné únosnosti svislých prvků a posouzení spojů mezi prefabrikovanými dílci při působení komplexních excentrických zatížení.

Závěr

Díky výkonném programu RSTAB a preciznímu modelování rámu mohla být konstrukce optimalizována s ohledem na průřezy a vzdálenosti sloupů, a mohla tak být zajištěna technická účinnost, materiálová úspornost a splněny požadavky spojené s prefabrikací a instalací v místě stavby.