Presentación del proyecto
La construcción del edificio principal se desplegó en tres niveles, ofreciendo una superficie total de 21.000 m². Las dimensiones en planta se estiman en aproximadamente 193 m de longitud por 51 m de ancho. Este edificio se utiliza para varios motivos: zonas de logística pesada accesibles para camiones, espacios de logística urbana destinados a vehículos utilitarios, así como áreas dedicadas a la actividad industrial ligera.
El edificio fue diseñado con una altura libre de 6,5 metros para la planta baja y de 7,7 m para los niveles superiores para permitir una gran flexibilidad en el diseño interior. Se han habilitado muelles de descarga con acceso a nivel y muelle para responder a la diversidad de modos de entrega.
Se han integrado rampas de circulación en la estructura para asegurar la accesibilidad vertical a los diferentes niveles para los vehículos de transporte. Los aparcamientos para camiones se han realizado en la parte superior de la estructura, descansando sobre una estructura de hormigón diseñada para absorber las elevadas cargas de tráfico y las solicitaciones dinámicas. Una gran superficie de la cubierta estará ajardinada.
Esta obra aspira a las certificaciones BREEAM Excelente y BIODIVERCITY con una firme intención de inscribir el proyecto en un enfoque ambiental ambicioso. Su ubicación geográfica, en proximidad directa de las vías principales A3 y A86, y servida por el transporte público (RER E, tranvía T4, metro línea 11), lo convierte en un sitio estratégico. También está situado a pocos minutos del centro comercial Rosny 2, lo que refuerza su atractivo logístico y económico.
Restricciones técnicas
El proyecto requirió un enfoque estructural riguroso debido a la naturaleza mixta de las actividades previstas y al entorno urbano donde está ubicado.
Las sobrecargas de uso muy variables, que van desde la circulación de camiones a la disposición de unidades industriales ligeras, requirieron una estructura adaptable y capaz de absorber esfuerzos puntuales importantes. La implantación del edificio en una zona densa necesitó una racionalización de la fase de obra, una gestión estricta de las áreas disponibles, y una organización logística controlada.
En este contexto, los problemas relacionados con la retracción y la fluencia del hormigón constituyeron un desafío importante en el diseño y dimensionamiento de los elementos de soporte. La retracción diferida, en particular en elementos largos como las vigas, puede causar fisuras o deformaciones no deseadas si no se toman las disposiciones constructivas adecuadas. La fluencia, a su vez, afecta el comportamiento a largo plazo de las estructuras sometidas a cargas permanentes, modificando gradualmente la distribución de los esfuerzos internos y pudiendo inducir pérdidas de pretensado o una redistribución de los momentos en las estructuras hiperestáticas.
Estos fenómenos se tuvieron en cuenta especialmente en la elección de los materiales, la gestión de las fases de carga, y la definición de las tolerancias de deformación admisibles. También influyeron en la elección de recurrir a algunos elementos prefabricados, cuyo comportamiento diferido puede ser mejor controlado en fábrica gracias a un estricto control de las condiciones de fabricación y curado.
Las rampas de acceso generan esfuerzos horizontales considerables que deben ser correctamente transferidos a la estructura. Además, la presencia de superestructuras destinadas al estacionamiento de vehículos pesados llevó a un dimensionamiento específico de las losas y vigas, con alturas de reserva y armaduras adaptadas a las sobrecargas rodantes.
El uso de hormigón prefabricado permitió limitar el tiempo de intervención en el sitio, asegurando al mismo tiempo una regularidad en la implementación y una calidad óptima de los elementos portantes. Esta solución constructiva también ofrece una gran precisión en el replanteo de los elementos, facilitando el montaje, la continuidad estructural, y el control de los efectos diferidos en el tiempo.
Herramientas de cálculo
Toda la estructura fue modelada y dimensionada usando el software RSTAB, particularmente adecuado para el análisis de estructuras de vigas de hormigón prefabricado en un entorno tridimensional.
Cada elemento de soporte de carga se integró en una maqueta digital detallada, permitiendo simular con precisión los esfuerzos internos, las deformaciones y las reacciones de apoyo. Las columnas, vigas, viguetas secundarias se dimensionaron teniendo en cuenta los casos de carga específicos de cada zona, especialmente las sobrecargas relacionadas con la circulación de vehículos industriales, los esfuerzos debidos a las rampas inclinadas, y los efectos dinámicos inducidos por las cargas móviles.
Los estados límites últimos y de servicio se verificaron conforme a las normas vigentes. Se prestó especial atención a la estabilidad global de la obra, a la resistencia al pandeo de los elementos verticales, así como al dimensionamiento de las uniones entre elementos prefabricados, sometidas a cargas excéntricas y complejas.
Conclusión
Gracias a la potencia de cálculo de RSTAB y a una modelación precisa de la estructura, se pudo optimizar la estructura en sus secciones y vanos para garantizar una eficiencia técnica, un ahorro de material y una compatibilidad con las exigencias de la obra en términos de prefabricación y levantamiento.
| Lugar | 16 chemin des Carrouges 93140 Bondy Francia |
| Empresa de ingeniería | SPIC SAS |
| Proyecto | GSE |
| Contratista | AECO |
| Cliente/Constructor | Stonehedge |
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