Entrepôt et parc d’activités multi-niveaux à Bondy, France

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Modèle de la structure de La Factory

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Rampe de l’entrepôt La Factory

Présentation du projet

La construction du bâtiment principal s’est déployée sur trois niveaux, offrant une superficie totale de 21 000 m². L'empreinte au sol est estimée à environ 193 m de longueur sur 51 m de largeur. Ce bâtiment accueille différentes fonctions : des zones de logistique lourde accessibles aux poids lourds, des espaces de logistique urbaine destinés aux véhicules utilitaires, ainsi que des plateaux dédiés à l’activité industrielle légère.

Le bâtiment a été conçu avec une hauteur libre de 6,5 mètres pour le RDC et de 7,7 m pour les niveaux supérieurs pour permettre une grande flexibilité d’aménagement intérieur. Les quais de déchargement ont été aménagés à la fois en accès de plain-pied et à quai pour répondre à la diversité des modes de livraison.

Des rampes de circulation ont été intégrées à la structure afin d’assurer une accessibilité verticale aux différents niveaux pour les véhicules de transport. Des stationnements pour poids lourds ont été réalisés en superstructure, reposant sur une structure béton conçue pour absorber les charges roulantes élevées et les sollicitations dynamiques. Une grande surface de la toiture sera végétalisée.

Cet ouvrage vise les certifications BREEAM Excellent et BIODIVERCITY avec une volonté affirmée d’inscrire le projet dans une démarche environnementale ambitieuse. Sa situation géographique, à proximité directe des axes autoroutiers A3 et A86, et desservie par les transports en commun (RER E, tramway T4, métro ligne 11), en fait un site stratégique. Il se situe également à quelques minutes du centre commercial Rosny 2, ce qui renforce son attractivité logistique et économique.

Contraintes techniques

Le projet a nécessité une approche structurelle rigoureuse, en raison de la nature mixte des activités prévues et de l’environnement urbain dans lequel il s’inscrit.
Les charges d’exploitation très variables, allant de la circulation de poids lourds à l’aménagement d’unités industrielles légères, ont exigé une structure adaptable et capable de reprendre des efforts ponctuels importants. L’implantation du bâtiment en zone dense a nécessité une rationalisation du phasage chantier, une gestion stricte des emprises disponibles, et une organisation logistique maîtrisée.

Dans ce contexte, les problématiques liées au retrait et au fluage du béton ont constitué un enjeu majeur dans la conception et le dimensionnement des éléments porteurs. Le retrait différé, en particulier dans les éléments longs tels que les poutres, peut entraîner des fissurations ou des déformations non souhaitées si des dispositions constructives appropriées ne sont pas prises. Le fluage, quant à lui, affecte le comportement à long terme des structures soumises à des charges permanentes, modifiant progressivement la distribution des efforts internes et pouvant induire des pertes de précontrainte ou une redistribution des moments dans les structures hyperstatiques.

Ces phénomènes ont été pris en compte notamment dans le choix des matériaux, la gestion des phases de mise en charge, et la définition des tolérances de déformation admissibles. Ils ont également influencé le choix de recourir à certains éléments préfabriqués, dont le comportement différé peut être mieux maîtrisé en usine grâce à un contrôle strict des conditions de fabrication et de cure.

Les rampes d’accès génèrent des efforts horizontaux conséquents qui doivent être correctement transférés dans l’ossature. De plus, la présence de superstructures destinées au stationnement de véhicules lourds a entraîné un dimensionnement spécifique des dalles et des poutres, avec des hauteurs de réservation et des armatures adaptées aux surcharges roulantes.

Le recours au béton préfabriqué a permis de limiter le temps d’intervention sur site, tout en assurant une régularité de mise en œuvre et une qualité optimale des éléments porteurs. Cette solution constructive offre également une grande précision dans le calepinage des éléments, facilitant l’assemblage, la continuité structurelle, et la maîtrise des effets différés dans le temps.

Outils de calcul

L’ensemble de la structure a été modélisé et dimensionné à l’aide du logiciel RSTAB, particulièrement adapté à l’analyse de structures en béton préfabriqué dans un environnement tridimensionnel.

Chaque élément porteur a été intégré dans une maquette numérique détaillée, permettant de simuler avec précision les efforts internes, les déformations et les réactions d’appui. Les poteaux, poutres, poutrelles secondaires ont été dimensionnés en tenant compte des cas de charges spécifiques à chaque zone, notamment les surcharges liées à la circulation de véhicules industriels, les efforts dus aux rampes inclinées, et les effets dynamiques induits par les charges mobiles.

Les états limites ultimes et de service ont été vérifiés conformément aux normes en vigueur. Une attention particulière a été portée à la stabilité globale de l’ouvrage, à la résistance au flambement des éléments verticaux, ainsi qu’au dimensionnement des liaisons entre éléments préfabriqués, soumises à des charges désaxées et complexes.

Conclusion

Grâce à la puissance de calcul de RSTAB et à une modélisation précise de l’ossature, la structure a pu être optimisée dans ses sections et ses portées pour garantir une efficacité technique, une économie de matière et une compatibilité avec les exigences du chantier en termes de préfabrication et de levage.