Dois anos antes da catástrofe na Ponte da Barragem de Zeulenroda, o VIII Congresso do Partido Socialista Unitário da Alemanha decidiu sobre o novo plano quinquenal. Para esclarecer: na RDA, não se construía de acordo com condições econômicas de curto prazo ou necessidades da população, mas segundo planos rigidamente estabelecidos. E desses planos não se desviava mais.
A Ponte da Barragem de Zeulenroda: Um projeto de prestígio da RDA
Não era por acaso que a RDA era uma economia planificada: uma forma de economia que até agora nunca realmente funcionou. Isso também impactava claramente a construção civil. Mas voltando ao plano quinquenal de 1972: foi decidido, entre outras coisas, melhorar o abastecimento de água potável na Turíngia. Isso era realmente necessário.
Então, os políticos responsáveis decidiram que a construção de uma barragem em Zeulenroda no vale de Weida não seria uma má ideia. Um grande reservatório deveria ser criado. Mais tarde, a mídia deu-lhe o apelido de Mar da Turíngia ou Mar de Zeulenroda. Um verdadeiro trava-línguas. Até 500.000 pessoas deveriam futuramente ser fornecidas de forma confiável com água potável.
No entanto, o novo reservatório também exigiu um investimento em infraestrutura da área. Contornar o lago levaria muito tempo. Zeulenroda e Auma deveriam ser acessíveis reciprocamente – de forma descomplicada e rápida. A solução: no futuro, deveria haver uma ponte sobre o reservatório. Com um comprimento de 362 m, era claramente um projeto de prestígio da RDA.
Um projeto ambicioso: A Ponte da Barragem de Zeulenroda
O governo da RDA queria, como sempre, não deixar nada ao acaso. Por isso, o planejamento foi assumido pelo engenheiro Gisbert Rother, um experiente projetista de pontes de Berlim. Ele projetou a ponte como uma construção de aço em caixa vazada no chamado método de avanço por segmentos – uma técnica de construção moderna na época.
Os segmentos individuais crescem, a partir dos pilares, pouco a pouco em direção ao meio da ponte. Esta técnica de construção pode ser encontrada hoje em muitas pontes modernas. Assim como na Ponte de Beipanjiang. Você pode encontrar o artigo aqui: Construção de pontes extremas: ponte Beipanjiang na China .
Ou no sucessor recordista, a Ponte de Huajiang, na China. Para ler o artigo do blog, clique aqui: Ponte Huajiang: novo recorde da China . Dê uma olhada, se estiver interessado nas pontes mais altas do mundo.
A construção da Ponte da Barragem de Zeulenroda começou no início de 1973. Mas a maldição da economia planificada atacou novamente. Material foi entregue tarde, prazos se arrastaram para o precipício e, com a falta típica de aço de construção na RDA, o projeto desmoronou.
Mesmo assim, a construção deveria continuar. O principal era seguir exatamente os planos de dois anos. Relatos posteriores indicam que o próprio engenheiro Gisbert Rother teria alertado que a ponte estaria sob alta tensão durante a montagem pelo método de avanço por segmentos.
Mas quem na política já ouviu falar em especialistas em construção civil? Essa é uma questão que ainda conhecemos muito bem hoje em dia. A construção da Ponte da Barragem de Zeulenroda continuou exatamente como planejado. Então veio a catástrofe.
O colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda
Para a RDA, ou seja, o governo e não os cidadãos, o dia 13 de agosto de 1973 foi um verdadeiro feriado. O 12º aniversário da construção do Muro. Coincidindo com isso, deveria ser içado um novo segmento da ponte, o atual projeto de prestígio da RDA. Mas ocorreu um desastre.
Durante a montagem, a parte frontal da ponte simplesmente quebrou, logo atrás de um dos primeiros pilares. A carga foi muito grande e partes da obra muito elogiada caíram no abismo. Com eles, vários trabalhadores que estavam tentando naquele momento fixar o segmento da ponte ao restante da estrutura. Os temores do engenheiro-chefe se confirmaram: agora a Ponte da Barragem de Zeulenroda tinha desabado.
Quatro trabalhadores perderam suas vidas, cinco outros ficaram feridos, alguns gravemente. E o dano material? De acordo com relatos da época, foi superior a 3,5 milhões de marcos. Convertido, isso equivale a cerca de 1,25 milhões de €. Um montante considerável para os padrões da época, mesmo que a ponte – felizmente – ainda não estivesse concluída e aberta ao tráfego.
Colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda: Suspeita de sabotagem
Essa data não podia ser coincidência! Afinal, um acidente desse tipo no aniversário da construção do Muro era um forte símbolo. Não era um aniversário redondo ou semirredondo, mas havia de ter uma intenção por trás disso! Pelo menos assim pensavam as autoridades investigativas da RDA.
A área foi amplamente isolada – uma nova construção do Muro no grande aniversário. Depois disso, a segurança do Estado assumiu o caso. No entanto, o acidente não foi muito divulgado. As mídias estatais mal relataram o colapso. Provavelmente, queriam evitar que esse dia especial fosse ofuscado por uma tragédia.
Logo, o engenheiro-chefe Gisbert Rother e outros dois engenheiros chamaram a atenção da Stasi. Será que tinham provas claras? Claro que não. A Stasi precisava de provas para prender alguém? Claro que não!
Assim, Rother foi convocado para interrogatório em 30 de novembro de 1973 em Gera e lá preso. Aparentemente, os investigadores estavam menos preocupados em encontrar as causas reais. Eles queriam apenas apresentar ao governo um responsável.
O julgamento após o colapso da ponte em Zeulenroda
O julgamento do colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda também foi conduzido sob o controle rígido do governo. Em maio de 1974, os três engenheiros foram acusados no Tribunal Regional de Gera. A acusação: violar normas de segurança laboral. Em outras palavras, os três homens não teriam garantido suficientemente a segurança?
Para inflar o julgamento o máximo possível, foram convocados como ouvintes cerca de 300 engenheiros de toda a RDA. Uma medida de dissuasão, certamente. Sob a condição de que as conclusões dos especialistas apontassem erros.
Pois a Stasi contou sem levar a realidade em conta. Um perito estatal confirmou que os réus haviam respeitado as normas de segurança vigentes. No entanto, essas normas chamadas TGL não correspondiam mais ao padrão internacional.
Olhando para fora da caixa da RDA naquela época – algo que o governo evitava tanto – ficou claro o motivo. Afinal, nos anos anteriores, pontes semelhantes de mesma construção haviam desabado na Austrália, Inglaterra e Alemanha Ocidental.
Entre elas estava a Ponte do Reno em Koblenz em 1971. Como resultado, as normas de segurança foram ajustadas lá. Na RDA, isso ainda não tinha acontecido. Segurança ajustada não podia ser planejada com anos de antecedência.
Agora vocês estão pensando: Isso soa bem! Então foram ajustadas as normas e os três engenheiros absolvidos. Afinal, eles não haviam cometido nenhum erro. No entanto, a lógica não se encaixava em planos anuais rígidos. O tribunal condenou os engenheiros a penas de prisão de até dois anos e meio. Simplesmente por princípio.
Apoio da comunidade técnica
Uma onda de indignação percorreu a comunidade técnica. Muitos colegas se posicionaram do lado dos condenados, escreveram cartas abertas e apoiaram as famílias deles.
A pressão sobre a Stasi aumentou e com sucesso! Em setembro de 1974, o caso foi revisto pelo Tribunal Superior da RDA e reaberto. Um novo parecer confirmou as conclusões do antigo relatório técnico.
Os engenheiros haviam cumprido as regras vigentes – a causa do colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda estava nas normas técnicas desatualizadas. Desta vez, a lógica e o bom senso venceram.
Os réus foram absolvidos e até receberam indenizações por prisão. Gisbert Rother continuou sob vigilância da segurança do Estado, mas era considerado em círculos profissionais como um símbolo de integridade profissional e resistência moral.
Colapso da Ponte da Barragem em Zeulenroda: O que resta
O colapso da ponte em Zeulenroda foi o único acidente desse tipo na RDA. O caso teve consequências para a construção civil desatualizada. As normas de construção foram revisadas, e as verificações de estabilidade por flambagem dos vigas-caixa foram modernizadas.
A introdução de controles sistemáticos incluiu inspeções anuais, vistorias simples a cada três anos e vistorias principais a cada seis anos. Hoje conhecemos esse procedimento sob DIN 1076. Esses controles e ajustes contribuíram enormemente para que um colapso desse tipo não se repetisse na RDA.
Após o colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda
Por fim, a barragem de Zeulenroda foi concluída em 1975 e oficialmente inaugurada em 1977. Hoje, não mais serve para abastecimento de água potável, mas garante a proteção contra enchentes e oferece aos moradores e visitantes da região uma ampla área de lazer.
E a ponte? Após o colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda, a construção inacabada foi demolida e reconstruída. Ela ainda está de pé hoje. Nada mais lembra a tragédia de mais de 50 anos atrás.
Pelo menos, exceto por uma pedra memorial erigida em 1994 no lado Quingenberger da ponte. Aqui, os quatro trabalhadores que perderam suas vidas naquele momento são lembrados.
Conclusão: Colapso da ponte em Zeulenroda 1973
O colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda mostra mais uma vez quão estreitamente técnica e responsabilidade estão interligadas. Não são sempre erros evidentes dos engenheiros que levam a uma catástrofe.
Às vezes o problema está simplesmente no próprio sistema. Uma verdade que na RDA era frequentemente acobertada – ou levada sob custódia e interrogada até que admitisse mentiras.
O colapso da Ponte da Barragem de Zeulenroda é para nós não apenas um sinal de que a capacitação contínua é essencial para a segurança de nossas construções. Mas também uma lição de coragem, para buscar a verdade. Mesmo que o sistema não queira reconhecer essa verdade.
Hoje, a ponte é mais do que apenas uma simples ligação de transporte. Ela é, para todos que conhecem esta história, um memorial silencioso. A necessidade de avançar e o valor da solidariedade humana: ambos ensinam a dar o próximo passo, a fazer o que é certo. Dar um passo à frente, ultrapassando os limites de acusações falsas e arame farpado em direção a um futuro melhor e mais seguro.