Dos años antes de la catástrofe en el puente del embalse de Zeulenroda, el VIII Congreso del Partido de la Unidad Socialista de Alemania decidió el nuevo plan quinquenal. Para aclarar: en la RDA no se construía de acuerdo con las circunstancias económicas a corto plazo o las necesidades de la población, sino según planes estrictamente fijados. Y de estos no se desviaba más.
El puente del embalse de Zeulenroda: Un proyecto de prestigio de la RDA
No por casualidad, la RDA era una economía planificada: una forma económica que hasta ahora nunca había funcionado realmente. Eso también lo experimentó claramente el sector de la construcción. Pero volviendo al plan quinquenal de 1972: entre otras cosas, se decidió mejorar el abastecimiento de agua potable en Turingia. También era urgentemente necesario.
Así que los políticos responsables decidieron que la construcción de una presa en Zeulenroda en el valle del Weida no sería una mala idea. Se debía crear un gran embalse. Más tarde, los medios le dieron el apodo de mar de Turingia o mar de Zeulenroda. Un quebrantahuesos de lengua. En el futuro, debía proporcionar de manera confiable agua potable a hasta 500,000 personas.
Sin embargo, el nuevo embalse también requería una inversión en la infraestructura de la región. Rodear el lago tomaría demasiado tiempo. Zeulenroda y Auma debían ser accesibles mutuamente de manera simple y rápida. La solución: un futuro puente sobre el embalse. Con una longitud de 362 m, era claramente un proyecto de prestigio de la RDA.
Un proyecto ambicioso: el puente del embalse de Zeulenroda
El gobierno de la RDA quería, como siempre, no dejar nada al azar. Así que la planificación fue asumida por el ingeniero diplomado Gisbert Rother, un experimentado constructor de puentes de Berlín. Diseñó el puente como un acero de sección cajón en el llamado voladizo libre, un método de construcción moderno en ese momento.
Los segmentos individuales crecen, desde los pilares, poco a poco hacia el centro del puente. Este método de construcción se encuentra hoy en día en muchos puentes modernos. También en el puente Beipanjiang. Encuentra la contribución aquí: Construcción extrema de puentes: el puente Beipanjiang en China .
O en su sucesor récord, el puente Huajiang en China. Para la entrada del blog, simplemente haz clic aquí: Puente Huajiang: un nuevo récord en China . Échale un vistazo si te interesan los dos puentes más altos del mundo.
La construcción del puente del embalse Zeulenroda comenzó a principios de 1973. Pero la maldición de la economía planificada golpeó de nuevo. El material llegó tarde, las fechas límite se aproximaron peligrosamente y con la escasez típica de la RDA de acero estructural, el proyecto se desplomó.
A pesar de ello, la construcción debía continuar. Lo principal era respetar exactamente los planes de hace dos años. Según informes posteriores, también se dice que el ingeniero Gisbert Rother advirtió que el puente estaría expuesto a una alta carga durante el montaje mediante el método de voladizo libre.
¿Pero quién en la política ha escuchado alguna vez a los expertos en construcción? Es un tema lamentable que todavía conocemos muy bien hoy en día. La construcción del puente del embalse Zeulenroda continuó tal como estaba planeado. Entonces ocurrió la catástrofe.
El colapso del puente del embalse de Zeulenroda
Para la RDA, es decir, el gobierno, no los ciudadanos, el 13 de agosto de 1973 fue un verdadero día festivo. El 12º aniversario de la construcción del muro. En consonancia, se iba a elevar un nuevo segmento del puente del actual proyecto de prestigio de la RDA. Pero ocurrió la catástrofe.
Durante el montaje, la parte delantera del puente simplemente colapsó, directamente detrás de uno de los primeros pilares. La carga había sido demasiado grande y partes de la tan elogiada estructura se desplomaron. Con ellos, varios trabajadores que estaban intentando unir el segmento del puente al resto de la estructura. Se confirmaron los temores del ingeniero a cargo: ahora el puente del embalse de Zeulenroda había colapsado.
Cuatro trabajadores fallecieron, cinco más resultaron heridos, algunos de gravedad. ¿Y el daño material? Según informes de la época, ascendía a más de 3,5 millones de marcos. Convertido a euros, eso era alrededor de 1,25 millones de €. Mucho dinero para la época, aunque el puente, afortunadamente, aún no había sido terminado ni inaugurado para el tráfico.
Colapso del puente del embalse de Zeulenroda: Sospecha de sabotaje
¡Esta fecha no podía ser casualidad! Después de todo, tal desgracia en el aniversario de la construcción del muro era un símbolo poderoso. No era un aniversario redondo o semicircular, pero ¡debía haber intención detrás! Al menos eso fue lo que pensaron las autoridades investigadoras de la RDA.
El área fue acordonada - una nueva construcción de muro en el gran aniversario. Luego, la seguridad del estado asumió el caso. Sin embargo, el infortunio no se hizo muy conocido. Los medios estatales apenas informaron sobre el colapso. Probablemente no querían que este día especial fuera ensombrecido por una tragedia.
Rápidamente, el ingeniero jefe Gisbert Rother y otros dos ingenieros estaban en el punto de mira de la Stasi. ¿Tenían pruebas concluyentes? Por supuesto que no. ¿La Stasi necesitaba pruebas para arrestar a alguien? Por supuesto que no.
Así que Rother fue convocado para ser interrogado en Gera el 30 de noviembre de 1973 y allí fue arrestado. Aparentemente, los investigadores estaban menos interesados en encontrar las verdaderas causas. Solo querían presentarle al gobierno un responsable.
El juicio tras el colapso del puente en Zeulenroda
El juicio por el colapso del puente del embalse de Zeulenroda también estuvo bajo el control del gobierno. En mayo de 1974, los tres ingenieros fueron acusados ante el tribunal regional de Gera. La acusación: violación de la seguridad laboral. Entonces, ¿se suponía que los tres hombres no habían prestado suficiente atención a la seguridad?
Para magnificar el juicio lo más posible, se convocó a 300 ingenieros de toda la RDA como oyentes. Un acto disuasorio, por supuesto. Siempre que los resultados de los peritos encontraran errores.
Porque aquí la Stasi no había contado con la realidad. Un perito estatal determinó que los acusados habían cumplido con las normas de seguridad vigentes. Sin embargo, estas llamadas normas TGL ya no estaban a la altura del estándar internacional.
Mirando más allá de las fronteras de la RDA en ese tiempo - algo que el gobierno prefería evitar - se hizo evidente por qué. Porque en los años anteriores, puentes similares de igual método de construcción habían colapsado en Australia, Inglaterra y Alemania Occidental.
Entre ellos estaba el puente del Rin en Coblenza en 1971. Como medida correctiva, se ajustaron las normas de seguridad allí. En la RDA, eso aún no había sucedido. La seguridad ajustada no se podía planificar con años de anticipación.
Ahora seguramente piensas: ¡Parece prometedor! Así que se ajustaron las normas y los tres ingenieros fueron exonerados. Ya que no habían hecho nada mal, eso era evidente. Sin embargo, la lógica no encajaba en los planes anuales estrictos. El tribunal condenó a los ingenieros a penas de prisión de hasta dos años y medio. Simplemente por principio.
Apoyo desde el ámbito profesional
Una ola de indignación recorrió el ámbito profesional. Muchos colegas se pusieron del lado de los condenados, escribieron cartas abiertas y apoyaron a sus familias.
La presión sobre la Stasi creció, ¡incluso con éxito! En septiembre de 1974, el caso fue reabierto ante el Tribunal Supremo de la RDA. Un nuevo informe pericial confirmó los resultados del antiguo informe técnico.
Los ingenieros habían cumplido con las normas vigentes; la causa del colapso del puente del embalse de Zeulenroda residía en normas técnicas obsoletas. Esta vez, prevalecieron la lógica y el sentido común.
Los acusados fueron absueltos y, además, recibieron indemnizaciones por el tiempo en prisión. Gisbert Rother permaneció bajo la observación de la seguridad del estado, pero en los círculos profesionales fue considerado desde entonces un símbolo de integridad profesional y de firmeza humana.
Colapso del puente del embalse en Zeulenroda: Lo que queda
El colapso del puente de Zeulenroda fue el único accidente de este tipo en la RDA. El caso tuvo consecuencias para el anticuado sector de la construcción. Se revisaron las normas de construcción, se modernizaron los cálculos de estabilidad de los vigas de sección cajón.
La introducción de controles sistemáticos incluyó inspecciones anuales, pruebas simples cada tres años y revisiones principales cada seis años. Hoy conocemos este procedimiento como DIN 1076. Estos controles y adaptaciones probablemente contribuyeron significativamente a que un colapso como este no volviera a ocurrir en la RDA.
Después del colapso del puente del embalse Zeulenroda
Finalmente, el embalse de Zeulenroda fue completado en 1975 y oficialmente inaugurado en 1977. Hoy en día, ya no sirve para el suministro de agua potable, sino que proporciona protección contra inundaciones y ofrece a los residentes y visitantes de la región un amplio espacio de recreación local.
¿Y el puente? Después del colapso del puente del embalse de Zeulenroda, la construcción inacabada fue demolida y reconstruida. Aún está en pie hoy en día. Nada recuerda el accidente de hace más de 50 años.
Al menos aparte de una piedra conmemorativa erigida en 1994 en el lado de Quingenberg del puente. Aquí se recuerda a los cuatro trabajadores que perdieron la vida entonces.
Conclusión: Colapso del puente en Zeulenroda 1973
El colapso del puente del embalse de Zeulenroda muestra una vez más cuán estrechamente están ligados la técnica y la responsabilidad. No siempre son errores evidentes de los ingenieros los que conducen a una catástrofe.
A veces, el problema yace simplemente en el sistema mismo. Una verdad que en la RDA se prefería silenciar - o arrestar y ser interrogada hasta que se admitiera que era una mentira.
El colapso del puente del embalse de Zeulenroda no solo es una señal para nosotros de que la capacitación continua es esencial para la seguridad de nuestras obras. También es una enseñanza sobre el coraje de buscar la verdad. Incluso si el sistema no quiere aceptar esta verdad.
Hoy en día, el puente no solo es una simple conexión de tráfico. Para todos los que conocen esta historia, es un monumento silencioso. La necesidad de desarrollarse y el valor de la solidaridad humana: Ambos guían a dar el siguiente paso, a hacer lo correcto. Dar un paso hacia adelante, por encima de las barreras de falsas acusaciones y alambre de púas hacia un futuro mejor y más seguro.