Due anni prima del disastro al ponte della diga di Zeulenroda, l'VIII Congresso del Partito Socialista Unificato di Germania approvò il nuovo piano quinquennale. Per chiarire: nella DDR non si costruiva in base a condizioni economiche a breve termine o alle esigenze della popolazione, ma secondo piani strettamente definiti. E da questi non si derogava più.
Il ponte della diga di Zeulenroda: un progetto di prestigio della DDR
Non per niente la DDR era un'economia pianificata: una forma economica che finora non ha mai davvero funzionato. L'edilizia ne risentiva profondamente. Ma torniamo al piano quinquennale del 1972: tra l'altro, si decise di migliorare la fornitura di acqua potabile in Turingia. Era necessario.
Così i politici responsabili decisero che la costruzione di una diga a Zeulenroda nella valle di Weida non fosse una cattiva idea. Doveva sorgere un grande lago artificiale. In seguito, i media gli diedero il soprannome di Mare della Turingia o Mare di Zeulenroda. Un mezzo scioglilingua. Doveva fornire acqua potabile a 500.000 persone in modo affidabile.
Tuttavia, il nuovo lago artificiale richiedeva anche un investimento nelle infrastrutture della zona. Girare intorno al lago avrebbe impiegato troppo tempo. Zeulenroda e Auma dovevano essere raggiungibili reciprocamente – in modo semplice e veloce. La soluzione: in futuro un ponte doveva attraversare il lago artificiale. Con una lunghezza di 362 m, era chiaramente un progetto di prestigio della DDR.
Un progetto ambizioso: il ponte della diga di Zeulenroda
Il governo della DDR non voleva, come sempre, lasciare nulla al caso. Così la pianificazione fu affidata al Diplom-Ingenieur Gisbert Rother, un esperto progettista di ponti di Berlino. Progettò il ponte come un ponte a cassone cavo in acciaio con il metodo del varo bilanciante – una tecnica di costruzione moderna all'epoca.
I singoli segmenti crescono, a partire dai piloni, pezzo per pezzo verso il centro del ponte. Questa tecnica di costruzione si trova oggi in molti ponti moderni. Così anche nel caso del ponte Beipanjiang. Trovate l'articolo qui: Costruzione di ponti estremi: il ponte Beipanjiang in Cina .
Oppure nel successore del record, il ponte Huajiang in Cina. Per il post sul blog basta cliccare qui: Ponte Huajiang: nuovo record in Cina . Date un'occhiata se siete interessati ai ponti più alti del mondo.
La costruzione del ponte della diga di Zeulenroda iniziò all'inizio del 1973. Ma la maledizione dell'economia pianificata colpì ancora una volta. Il materiale fu consegnato in ritardo, le scadenze slittarono e con la scarsità di acciaio da costruzione tipica della DDR, il progetto precipitò.
Tuttavia, si doveva continuare a costruire. L'importante era attenersi esattamente ai piani di due anni prima. Secondo i resoconti successivi, anche l'ingegnere Gisbert Rother avvertì che il ponte, durante il montaggio con il metodo del varo bilanciante, sarebbe stato sottoposto a un carico eccessivo.
Ma chi in politica ha mai ascoltato gli esperti del settore edile? Un argomento ben conosciuto anche oggi. La costruzione del ponte della diga di Zeulenroda proseguì esattamente come pianificato. Poi avvenne il disastro.
Il crollo del ponte della diga di Zeulenroda
Per la DDR, cioè il governo, non i cittadini, il 13 agosto 1973 era un vero giorno di festa. Il 12° anniversario della costruzione del muro. In quell'occasione doveva essere sollevato un nuovo segmento del ponte, il progetto di prestigio attuale della DDR. Ma si verificò il disastro.
Durante il montaggio, la parte anteriore del ponte semplicemente crollò, direttamente dietro uno dei primi piloni. Il carico era stato troppo grande e parti dell'opera tanto lodata crollarono nel vuoto. Con esse, diversi operai che in quel momento stavano tentando di fissare il segmento del ponte al resto della struttura. I timori dell'ingegnere capo si erano avverati: ora il ponte della diga di Zeulenroda era crollato.
Quattro operai persero la vita, altri cinque rimasero feriti, alcuni gravemente. E il danno materiale? Secondo i resoconti dell'epoca, ammontava a oltre 3,5 milioni di marchi. Al cambio erano circa 1,25 milioni di €. Una somma considerevole per l'epoca, sebbene il ponte – fortunatamente – non fosse ancora stato completato né aperto al traffico.
Il sospetto di sabotaggio nel crollo del ponte della diga di Zeulenroda
Questa data non poteva essere una coincidenza! Dopo tutto, un simile disastro nell'anniversario della costruzione del muro era un simbolo potente. Non era un anniversario rotondo o semicircolare, ma doveva esserci un'intenzione dietro! Almeno così pensavano le autorità d'indagine della DDR.
L'area fu isolata a grande distanza – una riedizione della costruzione del muro nel grande anniversario. Successivamente, il caso fu preso in carico dalla sicurezza di stato. Tuttavia, il disastro non divenne particolarmente noto. I media statali riportarono a malapena il crollo. Probabilmente non si voleva che quel giorno speciale fosse oscurato da una tragedia.
In breve tempo, il capo ingegnere Gisbert Rother e altri due ingegneri furono presi di mira dalla Stasi. Avevano prove concrete? Ovviamente no. La Stasi aveva bisogno di prove per arrestare qualcuno? Ovviamente no!
Così Rother fu convocato per un interrogatorio a Gera il 30 novembre 1973 e lì arrestato. Apparentemente, agli investigatori importava meno trovare le vere cause. Volevano semplicemente presentare un responsabile al governo.
Il processo dopo il crollo del ponte a Zeulenroda
Anche il processo per il crollo del ponte della diga di Zeulenroda si svolse sotto il controllo del governo. Nel maggio 1974, i tre ingegneri furono incriminati dal tribunale distrettuale di Gera. L'accusa: violazione delle norme di sicurezza sul lavoro. Quindi i tre uomini non avrebbero prestato abbastanza attenzione alla sicurezza?
Per amplificare il processo al massimo, furono convocati 300 ingegneri come ascoltatori da tutta la DDR. Ovviamente una deterrenza. Nel caso in cui i risultati degli esperti avessero rilevato errori.
Perché qui la Stasi aveva fatto i conti senza la realtà. Un esperto governativo riscontrò che gli imputati avevano rispettato le norme di sicurezza vigenti. Tuttavia, queste norme TGL non corrispondevano più agli standard internazionali.
Guardando fuori dal recinto della DDR in questo periodo – qualcosa che il governo evitava volentieri – si capiva il perché. Negli anni precedenti, in Australia, Inghilterra e Germania dell'Ovest erano crollati ponti simili di uguale costruzione.
Tra questi vi era anche il ponte sul Reno a Coblenza nel 1971. Come risultato, le norme di sicurezza furono adattate. Nella DDR non era ancora successo. La sicurezza adattata non poteva essere pianificata in anticipo per anni.
Ora penserete: Sembra buono! Quindi le norme sono state adattate e i tre ingegneri scagionati. Non avevano fatto nulla di sbagliato. La logica, tuttavia, si adattava altrettanto poco a piani annuali rigidi. Il tribunale condannò comunque gli ingegneri a pene detentive fino a due anni e mezzo. Semplicemente per principio.
Supporto dal mondo professionale
Un moto di indignazione si levò dal mondo professionale. Molti colleghi si schierarono dalla parte dei condannati, scrissero lettere aperte e supportarono le loro famiglie.
La pressione sulla Stasi aumentò, e con successo! Nel settembre 1974 il caso fu riaperto davanti alla Corte Suprema della DDR. Una nuova perizia confermò i risultati della vecchia relazione tecnica.
Gli ingegneri avevano rispettato le norme vigenti – la causa del crollo del ponte della diga di Zeulenroda risiedeva in norme tecniche obsolete. Questa volta vinsero la logica e il buon senso.
Gli imputati furono assolti e ricevettero addirittura indennizzi per detenzione. Sebbene Gisbert Rother rimanesse sotto sorveglianza della sicurezza di stato, era ormai considerato nei circoli professionali un simbolo di integrità professionale e fermezza umana.
Crollo del ponte della diga a Zeulenroda: cosa rimane
Il crollo del ponte di Zeulenroda rimase l'unico disastro di questo genere nella DDR. Il caso ebbe conseguenze per l'edilizia obsoleta. Furono riviste le norme di costruzione, modernizzati i criteri di sicurezza dei cassoni cavi.
L'introduzione di controlli sistematici prevedeva ispezioni annuali, controlli semplici ogni tre anni e ispezioni principali ogni sei anni. Oggi conosciamo questo procedimento come DIN 1076. Questi controlli e adattamenti contribuirono probabilmente in modo determinante a impedire che un tale crollo si ripetesse nella DDR.
Dopo il crollo del ponte della diga di Zeulenroda
Alla fine, la diga di Zeulenroda fu completata nel 1975 e inaugurata ufficialmente nel 1977. Oggi non viene più utilizzata per l'approvvigionamento di acqua potabile, ma garantisce protezione dalle inondazioni e offre ai residenti e ai visitatori della regione un vasto parco ricreativo.