Tampoco se trata solo de carreteras de conexión. También conectan a las personas. Los puentes son el ejemplo brillante de la ingeniería alemana. Atraviesan ríos, valles, pueblos e incluso el mar, transportando millones de vehículos de A a B todos los días. A las tiendas, al trabajo o a visitar a los familiares en el campo. Lo más probable es que sus próximas vacaciones lo lleven por al menos uno de los 40.000 puentes de autopistas y autopistas federales de Alemania.
Cualquiera que siga de cerca los medios de comunicación sabe que los puentes alemanes no están en buenas condiciones. Hormigón desmoronado, fisuras abiertas, restricciones de velocidad severas y la señal "Precaución: daños en el puente". Y esto no es un problema nuevo. En esta publicación de blog, vamos a ver algunos de los problemas con la construcción de puentes en Alemania. ¿Cómo es que tantos puentes alemanes están en tan mal estado? ¿Todavía hay una manera de salvar los puentes alemanes?
Historia de la construcción de puentes en Alemania
Casi ninguna otra estructura nos ha acompañado a los humanos durante tanto tiempo como los puentes. Los primeros puentes eran simples troncos tirados sobre un arroyo, y luego vinieron las primeras fortificaciones de madera. Ya sea con cuerdas, listones de madera o grandes piedras rodadas en un río, un cruce seguro conectaba familias, pueblos y, más tarde, ciudades o países enteros.
Los romanos fueron los primeros en proporcionar soluciones permanentes en suelo europeo. A medida que crecía el comercio de mercancías y los movimientos de tropas militares, también lo hacía la demanda de puentes.
Los puentes de madera fueron reemplazados por impresionantes arcos de piedra. No pasó mucho tiempo antes de que los puentes fueran más que simples herramientas con fines militares y comerciales. Se convirtieron en símbolos de estatus de poder e influencia.
El mismo Julio César escribió sobre un puente de 400 m de largo que construyó sobre el Rin para mostrar su poder. Desafortunadamente, los puentes romanos 'no se conservan en Alemania hoy en día. Pero incluso después de los romanos, la construcción de puentes alemanes siguió impresionando.
No era extraño que la gente normal se preguntara: ¿Cómo se las arreglaron para construir una construcción como esta? ¿Cómo se puede hacer que se mantenga firme? Los maestros de obras, y más tarde los arquitectos e ingenieros, desarrollaron puentes cada vez más rápidos y duraderos que solo una inundación habría sido inimaginable hace un siglo. Esto condujo a algunas historias y leyendas fascinantes.
Construcción de puentes en Alemania: ¿Endiabladamente buena?
En Ratisbona, por ejemplo, se dice que una rivalidad entre maestros de obras fue la inspiración detrás de una de estas leyendas. El constructor del puente y el constructor de la catedral hicieron una apuesta sobre qué estructura se completaría primero. No pasó mucho tiempo para que quedara claro que la catedral se estaba construyendo más rápido.
El constructor del puente cambió de opinión y le ofreció al diablo las almas de las tres primeras criaturas que cruzaran el puente a cambio de ganar la apuesta. Finalmente, el maestro de obras hizo transportar dos gallos y un perro al otro lado después de que se completara el puente. Así que habría burlado al diablo.
En solo 11 años, se utilizaron alrededor de 40.000 m³ de piedra para el puente. Eso es 70.000 toneladas de roca. Eso es aproximadamente el mismo peso que un buque portacontenedores moderno. Nadie pudo explicar realmente cómo lo hizo, por lo que nació la leyenda del pacto con el diablo. Todavía se puede ver una estatua que conmemora esta historia hoy. La estatua del "Brückenmandl" se encuentra en el medio del puente, con vistas a la catedral. Es como si todavía se estuviera asegurando de que el diablo realmente cumpla con su parte del trato.
De hecho, tales leyendas diabólicas en relación con los puentes no son tan raras. A lo largo de los años, los puentes que en realidad eran imposibles de construir a menudo se denominaron aquí y allá como el Puente del' Diablo. Uno de estos puentes del diablo, probablemente el más famoso, se encuentra en Kremlau en el lago Rakotzsee. Con una increíble longitud de 34 m, se extiende por todo el lago en un arco estrecho. Un vano impresionante para un arco simple de un puente de piedra.
La construcción de un puente tan empinado era simplemente inimaginable en el momento de su construcción entre 1863 y 1883. Entonces se decidió popularmente que ¡el diablo también debía haber tenido algo que ver en esto! La leyenda dice que cualquiera que cruce el puente morirá. No solo por esta razón, sino sobre todo por su silueta casi frágil, está prohibido entrar en el puente.
Construcción de puentes modernos
Con el paso del tiempo, las exigencias en la construcción de puentes cambiaron mucho. Los puentes de piedra solo podrían cruzar un río más grande si tenían muchos arcos individuales. Esto hizo que el transporte marítimo, que era una parte realmente importante del comercio en ese momento, fuera un problema. Mientras tanto, el enfoque industrial de la construcción abrió nuevas posibilidades.
No pasó mucho tiempo antes de que se construyeran los primeros puentes de hierro fundido, y más tarde de acero, a través de las vías fluviales más importantes de Alemania. Luces más largas, tiempos de construcción más rápidos y menor consumo de material: así es como nacieron los puentes modernos. A medida que la industria creció en Alemania, también lo hizo la necesidad del transporte de mercancías y pasajeros. Se construyeron muchos puentes levadizos que se podían abrir y cerrar de nuevo para el tráfico marítimo.
La mayoría de los puentes que podemos admirar hoy en día se construyeron hace relativamente poco tiempo. La mayoría de ellos están hechos de acero y hormigón. No solo se pueden cruzar ríos en poco tiempo, sino también valles y desfiladeros enteros.
Muchas de estas estructuras de hormigón parecen un poco toscas y poco impresionantes. Si bien es posible que no sean los más agradables estéticamente, lo compensan con creces con sus impresionantes proezas de ingeniería. Cientos de miles de vehículos cruzan estos puentes alemanes todos los días. Desde vehículos de ocio hasta vehículos de pasajeros y grandes vehículos pesados.
Desafortunadamente, esto es a menudo lo que hace que fallen. Incluso estas enormes estructuras de hormigón no son invencibles. Un conocido puente alemán nos mostró recientemente cuán cierto es esto.
Hundimiento del puente Carola en Dresde
Es el 11 de septiembre de 2024, en medio de la noche en Dresde, la capital de Sajonia. El río Elba serpentea a través de la ciudad, rodeado de edificios históricos y parques. Es uno de los ríos más grandes e importantes de Alemania. El puente Carola cruza el Elba. El Elba ha tenido un puente con tres largos tirantes de hormigón que se extienden entre las dos orillas desde 1971, y hasta hace poco, decenas de miles de personas lo cruzaban todos los días.
Poco después de las tres, hay un gran accidente. Se derrumba una sección del puente, que es utilizada por los tranvías para cruzar de un lado al otro. Simplemente sucedió. Sin previo aviso. Afortunadamente, nadie resultó herido. Podría haber terminado mal. Al principio, los expertos pensaron que la noticia sobre el hundimiento del puente Carola era una broma, pero eso cambió cuando algunos de ellos se pararon frente a los restos. Pero, ¿cómo podría suceder algo así? ¿Cómo pudo derrumbarse el puente de Carola?
¿Por qué se derrumbó el puente Carola?
Al principio se pensó que los nuevos tranvías, que habían estado circulando sobre el puente durante varios años, tal vez eran demasiado pesados. Este peso adicional eventualmente causaría el desgaste del material. Resulta que los nuevos modelos de tranvía no son más pesados que sus predecesores; en realidad'son algo más ligeros. No fue por demasiado peso.
La investigación aún está en curso. Parece que la corrosión puede ser causada por una reacción entre el acero de la armadura y el cloro. ¿Qué significa eso? La sección derrumbada no estaba cubierta de asfalto como los otros dos puentes, ya que los tranvías la utilizaban para cruzar el río Elba.
Las vías del tranvía se colocaron directamente sobre la estructura del puente, sin una capa protectora de asfalto. Incluso las fugas pequeñas probablemente permitan que las sales de deshielo entren en el hormigón en invierno. El cloro en la sal hizo que el acero incorporado se oxidara y se volviera quebradizo. Las últimas investigaciones muestran que alrededor del 30-40% del acero instalado ya estaba dañado por grietas apenas visibles antes de su instalación.
Parece que el punto crítico estaba en una junta sobre uno de los pilares, que se puede ver a la izquierda en la mayoría de las imágenes. Los tendones estaban justo debajo de la carretera, por lo que no estaban tan protegidos de la sal como deberían haber estado. Parece que la oxidación en este punto fue la causa más probable del colapso del puente Carola.
Aunque no se utilizó mucha sal de deshielo como sal para carreteras en el puente de Carola, es posible que se hubiera rociado sal sobre las vías desde la carretera adyacente. A través de los neumáticos de los coches que pasan.
¿Se podría haber evitado el hundimiento del puente Carola?
En uno de nuestros últimos episodios de podcast, tuvimos como invitado a un experto en construcción de puentes. Prof. Dr.- Ing. Hans Bulicek de la Universidad Técnica TU Deggendorf hizo un buen comentario en nuestra conversación: la reputación de los ingenieros alemanes, especialmente cuando se trata de puentes, se ha visto afectada internacionalmente debido a este incidente. Pero, ¿qué sucedió realmente? ¿Se podría haber evitado el hundimiento del puente Carola?
La eficiencia y la seguridad son los aspectos más importantes en el mantenimiento de la infraestructura: no necesariamente, pero desafortunadamente muy a menudo en este orden. Desafortunadamente, el público solo escucha a los ingenieros cuando sucede algo. El hecho es que ningún puente en Alemania se ha derrumbado mientras estaba abierto al tráfico.
Prof. Dr.-Ing. Bulicek también explicó las características especiales de los puentes de hormigón pretensado, como el puente Carola. Estas viejas estructuras de puentes no muestran signos de que algo ande mal antes de que se derrumben. Se derrumban por sí mismos, sin previo aviso. No hubo ni carga de tráfico, ni inundaciones, ni vientos fuertes ni terremotos a esa hora del día. No se socavó ningún pilar, nada causó el hundimiento del puente Carola.
Nadie esperaba eso. Si hubiera habido el más mínimo indicio, el puente se habría cerrado e investigado a fondo. Este daño por corrosión debajo del tablero en los tendones simplemente no habría sido visible sin romper la capa superficial.
Nadie rompe una cubierta completa sin una sospecha concreta. Por lo tanto, las inspecciones periódicas del puente no habrían revelado ninguna corrosión. De hecho, las otras dos partes del puente Carola se han renovado recientemente.
Un informe de expertos había demostrado que la cubierta del tranvía estaba probablemente en las mejores condiciones. Primero se iban a renovar las dos calzadas y luego se iba a renovar el llamado Tren C del puente Carola. Por lo tanto, se programó la renovación de la sección colapsada para enero de 2025. Incluso hubo una licitación para la obra. Desafortunadamente, llegó demasiado tarde.
¿Qué ha aprendido la industria del hundimiento del puente Carola?
El derrumbe del puente Carola ha llamado la atención a nivel nacional e internacional. Los ingenieros responsables, pero también la propia profesión, han sido objeto de escrutinio. ¿Fracasaron simplemente los ingenieros alemanes?
No es tan simple. Hay un problema no solo con el puente Carola en Dresde, sino también con los puentes y edificios en general: la política. O, para ser más precisos, la asignación de fondos presupuestarios y la planificación presupuestaria. La expansión de nuevas rutas de transporte de larga distancia ha absorbido un presupuesto inmenso de miles de millones de euros cada año.
El tráfico pesado en particular se ha multiplicado muchas veces desde que se abrió la frontera en 1989, y sigue creciendo con fuerza año tras año. Se han construido nuevas carreteras y se han ampliado las existentes. Los puentes, muchos de los cuales se construyeron antes de 1985, se descuidaron durante mucho tiempo. Y siguieron envejeciendo. Simplemente no fueron diseñados para manejar la carga cada vez mayor.
El hundimiento del puente Carola nos muestra exactamente cómo se ve este problema. A veces, el beneficio se antepone a la seguridad. Es'triste, incluso aterrador, pero'ha sido así en la construcción durante mucho tiempo. Si hubiéramos'gastado más dinero antes y seguido los consejos' de los expertos , podríamos haber salvado el puente. Se conocían los daños desde hace más de 11 años , pero nadie quería hacer nada al respecto.
Sin embargo, a largo plazo habría sido necesario reemplazar toda la estructura de soporte. Al final del día, un buen sellador o una nueva capa de pintura no cambiarán el acero oxidado. El debate sobre cómo mejorar la forma de calificar los puentes ahora ha llegado a Berlín. Pero la cuestión es que los políticos están discutiendo esto entre ellos, no entre los ingenieros. Y ese'es exactamente el problema.
El derrumbe del puente Carola debería ser el último empujón para que se escuche a los ingenieros. Son'expertos en su campo, por lo que se les debería escuchar más. Su opinión debería tener más peso que los planes de ahorro de impuestos.
No deberíamos'tener que comprometer la seguridad vial , incluso al cruzar puentes, debido a un plan de austeridad política. No en un país industrializado como Alemania. Debería depender únicamente de la opinión de los expertos, sus muchos años de experiencia y una buena dosis de sentido común.
Estado de los puentes de carretera' de Alemania
No solo los puentes como el puente de Carola son un problema en Alemania. Los puentes más pequeños tampoco son utilizados por los tractores para acceder a sus campos. No, el papel más importante y aterrador lo juegan los puentes de carretera de Alemania'.
Autobahn GmbH , la empresa responsable de la ampliación y el mantenimiento de la red de carreteras de larga distancia de Alemania, publicó un pronóstico devastador este año. Según los cálculos actuales, hay un déficit de alrededor de 5.500 millones de euros para garantizar las medidas previstas para mantener la red de transporte de larga distancia y modernizar los puentes de las autopistas para los años 2025 a 2028.
Hay planes para renovar 400 de los 28.000 puentes de carretera de Alemania en los próximos años. Otros 3.600 puentes también podrían necesitar una revisión a fondo, ya que algunos están visiblemente dañados. Muchos de ellos se construyeron antes de que Alemania se convirtiera en uno de los principales centros'del mundo para el transporte de larga distancia y de mercancías. Pero incluso para estos 400 puentes, no hay dinero. Se necesita una solución rápida. ¿Pero cuál?
Alemania: el país de los puentes en crisis
Muchos alemanes y otros conductores en las autopistas alemanas' están familiarizados con esta señal de tráfico. El triángulo de advertencia rojo con el signo de exclamación negro. Y debajo de las palabras " Bridge Damage ". Por lo general, va acompañado de un límite de velocidad a menudo considerable.
Los puentes alemanes deteriorados se incluyen en la lista de renovación después de una evaluación de riesgos. Pero la lista es larga. Y hasta que se finalice el presupuesto y los planes de renovación, se debe garantizar su seguridad. Esto depende de los resultados de la inspección.
El viaducto de Rahmede , por ejemplo, tuvo que cerrarse en 2021. El daño a la estructura de soporte del puente de la carretera, que se inauguró en 1968, fue demasiado extenso. Incluso años antes, solo era transitable con restricciones. Límites de velocidad de 80 km/h, reglas de distancia, prohibición de adelantamiento para camiones y prohibición de camiones pesados.
Una medición con láser en diciembre de 2021 reveló graves deformaciones y el puente se cerró inmediatamente al tráfico. El puente fue demolido en 2023 y está previsto que se complete una nueva estructura en 2026.
Camiones: Hooligans en el tráfico de las autopistas
Ya hemos mencionado que muchos de los puentes de carretera' actuales se diseñaron y construyeron antes de 1985. Los tiempos han cambiado drásticamente desde entonces. Tomemos el viaducto de Rahmede, por ejemplo. Cuando se planificó en la década de 1970, se evaluó el tráfico diario de alrededor de 24.000 vehículos.
Para la mayoría de los puentes de carretera en Alemania, estos valores son similares. ¿Y hoy? Dependiendo de la región y la unión, los datos actuales superan con creces estos valores iniciales. Antes de que se cerrara el viaducto de Rahmede, más de 64.000 vehículos , casi un tercio de ellos camiones, cruzaban el puente de la autopista alemana todos los días. En otras partes de Alemania, la diferencia entre entonces y ahora es aún mayor.
Con la apertura de la frontera entre Alemania Occidental y Alemania Oriental, el país unido se convirtió rápidamente en uno de los centros de transporte más importantes de Europa Central debido a su ubicación central.
Las cifras del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) muestran que el tráfico de mercancías por carretera alemán se ha duplicado en las últimas tres décadas, de 245.700 millones de toneladas-kilómetro (tkm) en 1991 a 498.600 millones en 2019 (antes de la pandemia de coronavirus). Esto significa que ahora se transporta más del doble de mercancías a través de Alemania que en 1991, incluso en las carreteras alemanas.
El transporte de mercancías en las carreteras alemanas representa ahora casi el 75% de todo el transporte de mercancías. Esto convierte a los camiones en el medio de transporte más importante para el tráfico de mercancías nacional e internacional en Alemania.
Y estos camiones están en las carreteras alemanas todos los días, al menos excepto los domingos. Un día en el que las carreteras, los puentes y los conductores pueden respirar aliviados. Pero los puentes de las autopistas alemanas no sólo están gimiendo bajo la gran cantidad de vehículos. No solo hay cada vez más camiones en las carreteras alemanas. También se están volviendo más pesados.
A finales de la década de 1950, el peso bruto admisible para camiones era de 24 toneladas con una carga por eje de 8 toneladas. A partir de 1968, se permitieron los primeros camiones de 38 toneladas. Hoy en día, los camiones de cuatro toneladas con una carga por eje de 11,5 toneladas son el estándar absoluto para el transporte de mercancías en toda Alemania. Los camiones más grandes solo circulan con un permiso especial.
Al menos en teoría. Cualquiera que haya conducido por las autopistas alemanas sabe: ¡Nunca confíe en un camión! Carreras de elefantes en el segundo y tercer carril porque alguien conduce al menos 2 km/h más rápido en el medio de una zona de paso prohibido para camiones. O dos camiones compitiendo entre sí a casi 80 km/h en medio de una construcción de la Zona 60 para ver quién llega primero al otro extremo de Europa.
Muchos conductores no siguen las reglas. No es casualidad que miles de camiones sean detenidos cada año durante los controles policiales de rutina en las carreteras alemanas. El resultado: cargas por eje excedidas, pesos brutos demasiado altos, velocidades excesivas , grandes egos y distancias insuficientes.
No solo los conductores de camiones que tienen que obedecer la ley son los que sufren, sino también los conductores de automóviles enojados y, a menudo olvidados, los puentes sobrecargados. No en vano, la primera medida que se toma en los puentes de carretera es estrechar los carriles. Prohibiciones de adelantamiento de camiones, límites de velocidad, normas de distancia: Ojalá todos se apegaran a esto.
Sin embargo, a raíz de la pandemia de coronavirus, se redujo el peaje de los camiones. Para mantener la economía en marcha. Más camiones a expensas de los puentes de las carreteras. Una vez más, el pensamiento en términos de beneficio económico triunfa sobre la seguridad y el sentido común.
Con más peajes en camiones extranjeros, podríamos reparar más puentes más rápidamente. Después de todo, se ven obligados a utilizar nuestras carreteras. ¿O qué tal un peaje para camiones domésticos ? Llegaremos'a eso más tarde.
Así que esperan y juegan hasta que se derrumbe otro puente. Pero esta vez con daños personales considerables. Y luego se culpará a los ingenieros de nuevo. Seguramente'ha notado: Algo va mal en este sistema. Así que'vamos al grano.
¿Por qué aún no se han renovado tantos puentes en Alemania?
Ahora hemos discutido algunas de las razones por las que los puentes de carretera' de Alemania y sus primos más pequeños están en tan mal estado. Pero, ¿es realmente necesario? Alrededor de 4.000 puentes de carretera necesitan una renovación urgente. Y ni siquiera'estamos hablando de puentes ordinarios en áreas urbanas o en autopistas federales.
A razón de 400 puentes al año, esto llevará al menos diez años. Y para entonces, más puentes de carreteras alemanes se habrán deteriorado. Un ciclo sin fin. Necesitamos más dinero para mantener , renovar y, si es posible, modernizar los puentes alemanes. Pero, ¿de dónde va a salir el dinero?
Preservación de puentes: falta de interés político
El presupuesto federal para 2025 se ha adoptado recientemente. ¿Qué áreas recibirán cuánto dinero? ¿Dónde habrá ahorros, dónde habrá aumentos generosos? ¿Y dónde están las mayores necesidades? Ya hemos discutido en este artículo que la brecha financiera en el mantenimiento de los puentes alemanes es particularmente grande.
Desafortunadamente, no hay'más dinero disponible. Ya se han reservado' 9.000 millones de euros para puentes y autopistas. No'suena mal al principio, pero'ya hemos leído al respecto: Autobahn GmbH calcula que habrá un déficit de 5.000 millones de euros para 2025-2028.
El gobierno federal está reservando el doble de los 9.000 millones de euros para el próximo año para ampliar la red ferroviaria. El personal de nuestra compañía ferroviaria favorita (y desafortunadamente casi la única) probablemente se lo agradecerá, presumiblemente con otro aumento en los precios de los billetes. Además de eso, más vías férreas significan más posibilidades de retrasos.
Pero no'olvidemos que El 75 % del tráfico de mercancías discurre por carreteras y puentes alemanes. En términos de imagen y sostenibilidad, invertir en ferrocarril no es algo malo, pero'no ayuda mucho a nuestros puentes a menos que lleven al menos un tren ferroviario. 'Todavía no está claro si esta fue la decisión correcta.
Entonces, ¿no hay suficiente dinero en el presupuesto para invertir más en puentes alemanes ? Lamentablemente, es todo lo contrario. El sector del transporte incluso tuvo su mejor año en términos de ingresos. El presupuesto alemán se alegró de recibir 33.200 millones de euros en impuestos y gravámenes para el diésel y la gasolina. El peaje de los camiones generó 15.000 millones de euros, el doble que el récord anterior. Además de los 1.500 millones de euros en impuestos del tráfico aéreo, se recaudaron alrededor de 50.000 millones de euros solo de los impuestos relacionados con el transporte.
Y solo 9.000 millones de euros se destinan al mantenimiento de las carreteras y puentes. ¿Cómo puede ser eso? Es'una pena que no todo el dinero que pagamos en impuestos de transporte se reinvierte realmente en el transporte. En cambio, el dinero se utiliza para cubrir otros déficits presupuestarios.
Los políticos están satisfechos con el aumento de los ingresos fiscales del sector del transporte , que luego se pueden invertir en otras áreas. Parece que los puentes no son una prioridad. Es'difícil ganar un premio de imagen con puentes de carretera, y'es aún más difícil ganar votos. Y esto'no es nuevo,'ha estado sucediendo durante décadas. Hace' mucho tiempo que se han realizado ahorros en los puentes alemanes.
Pero gran parte de la economía de Alemania' depende de asegurarse de que'estén seguros y que'se mantengan en buenas condiciones a largo plazo. Como dice el refrán, solo te das cuenta de lo que'has perdido cuando'se ha ido. O cuando se derrumben los primeros puentes de carretera como el puente de Carola, y tenemos que hacernos la pregunta de nuevo: ¿Dónde están nuestros ingenieros? Para entonces, los políticos se habrán alejado de ellos.
Trabajo pendiente de modernización para puentes de carreteras: ¡No hay obras de construcción!
¿Alguna vez ha conducido por Hamburgo? ¿En los últimos 10-15 años más o menos? Si es así,'probablemente tenga una idea de lo'que se avecina. ¡Parece que esta ciudad es una gran obra de construcción ! Imagínese Hamburgo a mayor escala, eso es Alemania. Si ha' pasado algunas horas en las autopistas alemanas, usted'sabrá que las obras viales son una certeza.
Hay más de 2.500 puentes en Hamburgo, lo que la convierte en la ciudad con más puentes de Europa. Imagínese: 500 de estos 2.500 puentes tienen que cerrarse y luego renovarse en dos años. Sería un caos total en las carreteras. No hay muchas opciones de desvío, atascos, ruido y conductores exasperados de las principales marcas de automóviles alemanas tocando la bocina, incapaces de llegar a tiempo a la fiesta de Navidad de la empresa. Casi vale la pena probar el tren de nuevo, ¿no'crees?
Nos enfrentamos a un problema muy similar cuando observamos la necesidad de renovar los puentes de las autopistas alemanas. No podemos' renovar o, en última instancia, demoler y reconstruir tanto como nos gustaría, o deberíamos. Los puentes de carretera a menudo cruzan grandes valles o ríos. O cruzan calles enteras por debajo.
Ya'tenemos que tomar un desvío de gran distancia a través de las carreteras principales. Si se construye un nuevo puente y el tráfico se desvía a través de una carretera federal durante el período de construcción habitual de 4-7 años,'es probable que la carretera federal necesitará reparaciones con la misma urgencia después. Se necesita mucha planificación para reparar o renovar puentes. Esto requiere mucha experiencia y personal, así como una importante inversión financiera.
Todo esto se ha pasado por alto durante décadas. Ha habido'más atención en la ampliación de puentes y carreteras que en su mantenimiento. En el mundo de la vivienda, a menudo hablamos de un retraso cuando se trata de una modernización o renovación. Aquí también ha sucedido algo similar, y pasará'un tiempo antes de que obtengamos una solución.
Planes futuros: seguridad de puentes en Alemania
¿Cuál' es la mejor manera para que Alemania resuelva su dilema del puente ? En absoluto a corto plazo. Ya'estamos metidos hasta las rodillas en el atolladero político y financiero, por lo que'no es una opción. Idealmente, los políticos comenzarían a prestar más atención a los puentes a largo plazo. Y no solo cuando'buscan una nueva forma de reducir el gasto en otras áreas.
Especialmente en vista del colapso del puente Carola , la gente está prestando mucha atención a los puentes en Alemania. ¿Qué sucede después? ¿Siguen siendo seguros los puentes? ¿Todavía puedo conducir sobre un puente de carretera con un letrero de "Puente dañado" sin pensarlo dos veces? Los políticos tienen que responder, por supuesto, ya que tienen la mayor influencia.
Todavía hay mucho debate'sobre cómo podemos hacer que los puentes sean más seguros en el futuro. Los criterios de calificación para puentes se actualizarán y, si es necesario, se harán más estrictos. En nuestro episodio de podcast sobre la seguridad de los puentes en Baviera , el Prof. Dr.-Ing. Bulicek explica cómo funciona dicha calificación y qué significan los resultados individuales para el futuro de un puente. También'obtendrá información sobre lo que implica la construcción de puentes y sus pensamientos sobre por qué los puentes alemanes están en tan mal estado.
Además de una revisión de los criterios de calificación para puentes, también hay discusiones sobre cómo'se financiarán en el futuro. Como todos sabemos, hay'un gran déficit en el presupuesto para el mantenimiento de puentes y carreteras. No'es fácil recuperar el dinero del tráfico, por lo que otra opción es traer inversores privados.
Cualquiera que sepa algo sobre la industria de la construcción se siente bastante incómodo en este momento. ¡Y' justo a tiempo para Halloween! Estamos' considerando la creación de un fondo de inversión , que va a ser financiado principalmente por inversores privados. En los próximos años, este fondo se utilizará para modernizar y mantener puentes y carreteras.
Suena bien en teoría, pero' en realidad es una espada oscura de Damocles. Y'siempre está ahí en el fondo de nuestras mentes cuando pensamos en un proyecto de este tipo. Imagine que alguien con mucho dinero donara una parte a este fondo. ¡Eso sería genial! Pero esta persona también podría ser el director general de una gran empresa cervecera que exporta cerveza a toda Europa.
Están de acuerdo en invertir mucho dinero y ven una buena oportunidad para ellos mismos. Aproximadamente el 80% de los productos de esta empresa se envían en camiones desde Alemania a toda Europa, a menudo con empresas de transporte extranjeras. Entonces hacen una demanda: El peaje reducido del camión 'no se debería aumentar más. Sería genial tener ese dinero para gastarlo en arreglar algunos puentes que los camiones usan todos los días para esta empresa.
Además de eso, esta persona y sus otros amigos adinerados en el mismo lobby están tratando de detener las discusiones preliminares sobre un peaje de camiones que dañaría al transporte por carretera nacional. El estado cederá en algún momento. Entonces, este inversor, junto con sus amigos, está utilizando una némesis absoluta de nuestra economía: cabildeo. Cuando los inversores privados o los individuos tienen algo que decir sobre cómo se gestiona nuestra economía e infraestructura, esto puede generar problemas.
En pocas palabras, el cabildeo es el enemigo del progreso. El dinero juega un papel demasiado importante demasiado rápido, y los políticos a menudo simplemente se encogen de hombros. No se ganan votos arreglando carreteras y puentes. Y el mantenimiento de nuestra infraestructura a menudo se pierde en el interés público.
Después de todo, los medios de comunicación'o casi nunca informan al respecto. Y si lo hacen, temas como el estado de los puentes alemanes en nuestro mundo en rápido movimiento desaparecen en unos pocos días bajo el montón de escombros de la locura mediática cotidiana.
Entonces, ¿qué puede hacer? Tenemos que seguir señalando los problemas en la industria de la construcción. Los problemas son pocos y esporádicos, y solo un pequeño número de ingenieros tiene la culpa. En cambio, tenemos que seguir señalando los errores en el sistema mismo.
La industria de la construcción necesita modernizarse. Necesita avanzar y, al menos, ser capaz de alejarse del cabildeo político. En última instancia, todos queremos cruzar el próximo puente de forma segura. O que nuestros regalos de Navidad estén bajo el árbol a tiempo. Sin la molestia de los cristales rotos en las carreteras secundarias mal construidas y una semana de retraso debido a los puentes cerrados.
Conclusión: puentes deteriorados, hormigón desmoronado
El logotipo de Dlubal Software presenta un puente como su componente principal. La construcción de puentes se considera el pináculo de la ingeniería civil. Este puente atirantado muestra nuestra pasión, la cual ponemos todos los días en nuestro software de análisis estructural.
En el futuro,'nos gustaría que la construcción volviera a manos de expertos. En las manos capaces de aproximadamente 2,6 millones de personas en la industria de la construcción que se aseguran de que nuestros edificios sean seguros todos los días. Nuestros ingenieros deberían ser escuchados más a menudo. No se trata solo de cuando un puente se derrumba, sino en general. Ellos saben lo que necesitan nuestros puentes mejor que nadie.
Dejemos'que los ingenieros hagan su trabajo y apoyémoslos en lugar de poner más y más obstáculos en su camino. Para ser honesto, nos encantan los puentes. Y nos encantaría poder conservarlos para el futuro. Como un gran ejemplo de la ingeniería alemana, como el eje de nuestra economía y como un pilar de apoyo de la infraestructura de nuestro país.