CRANEWAY | Caratteristiche

  • Vie di corsa e analisi delle tensioni di saldature
  • Vie di corsa e verifica a fatica di saldature
  • Spostamenti generalizzati
  • Analisi di instabilità della piastra per l'introduzione del carico della ruota
  • Analisi di stabilità per instabilità flesso-torsionale secondo l'analisi del secondo ordine dell'instabilità torsionale (elemento FEA 1D)

Per la verifica secondo l'Eurocodice 3, sono disponibili le seguenti Appendici Nazionali:

  • De | bandiera DIN EN 1993-6/NA:2010-12 (Germania)
  • Bandiera del Belgio NBN EN 1993-6/ANB:2011-03 (Belgio)
  • Bandiera della Finlandia SFS EN 1993-6/NA:2010-03 (Finlandia)
  • Bandiera della Francia NF EN 1993-6/NA:2011-12 (Francia)
  • Bandiera dell'Italia UNI EN 1993-6/NA:2011-02 (Italia)
  • Bandiera della Lituania LST EN 1993-6/NA:2010-12 (Lituania)
  • Bandiera dei Paesi Bassi NEN EN 1993-6/NB:2012-05 (Paesi Bassi)
  • Bandiera della Norvegia NS EN 1993-6/NA:2010-01 (Norvegia)
  • Bandiera della Svezia SS EN 1993-6/NA:2011-04 (Svezia)
  • CS | bandiera CSN EN 1993-6/NA:2010-03 (Repubblica Ceca)
  • IT-IT | bandiera BS EN 1993-6/NA:2009-11 (Regno Unito)
  • Bandiera di Cipro CYS EN 1993-6/NA:2009-03 (Cipro)

Oltre alle Appendici nazionali sopra elencate, è anche possibile definire una AN specifica, applicando valori limite e parametri definiti dall'utente.

CRANEWAY | Input

I dati di geometria, materiale, sezione trasversale, azione e imperfezione sono inseriti in finestre di input chiaramente organizzate:

Investitore

  • Immissione dei dati rapida e conveniente
  • Definizione delle condizioni del vincolo esterno in base a vari tipi di vincolo (incernierato, incernierato mobile, rigido e definito dall'utente, nonché laterale sull'ala superiore o inferiore)
  • Specifica opzionale del vincolo di ingobbamento
  • Disposizione variabile di irrigidimenti rigidi e deformabili
  • Possibilità di inserire cerniere

Sezioni trasversali di CRANEWAY

  • Sezioni trasversali laminate a forma di I (I, IPE, IPEa, IPEo, IPEv, HE-B, HE-A, HE-AA, HL, HE-M, HE, HD, HP, IPB-S, IPB-SB, W, UB, UC e altre sezioni trasversali secondo AISC, ARBED, British Steel, Gost, TU, JIS, YB, GB e altri) combinabili con irrigidimento della sezione sull'ala superiore (angolari o canali) e sulla rotaia (SA, SF) o giunto con dimensioni definite dall'utente
  • Sezioni a I asimmetriche (tipo IU) combinabili anche con irrigidimenti sull'ala superiore e con rotaia o giunto

Azioni

È possibile considerare le azioni di un massimo di tre gru azionate contemporaneamente. È possibile selezionare semplicemente una gru standard dalla libreria. È anche possibile inserire i dati manualmente:

  • Numero di gru e assi della gru (massimo 20 assi per gru), interassi, posizione dei respingenti della gru
  • Classificazione in classi di danno con coefficienti dinamici modificabili secondo EN 1993-6 e in classi di sollevamento e categorie di esposizione secondo DIN 4132
  • Carichi verticali e orizzontali delle ruote da peso proprio, carico del paranco, forze di massa dall'azionamento, nonché carichi da inclinazione
  • Carico assiale in direzione di marcia e forze del respingente con eccentricità definite dall'utente
  • Carichi secondari permanenti e variabili con eccentricità definite dall'utente

Imperfezioni

  • Il carico di imperfezione si applica in conformità con il primo modo di vibrazione naturale - in modo identico per tutte le combinazioni di carico da progettare, o individualmente per ogni combinazione di carico, poiché le forme modali possono variare a seconda del carico.
  • Comodi strumenti disponibili per ridimensionare le forme modali (determinazione dell'altezza dell'inclinazione e della controfreccia).

KRANBAHN (versione inglese) | progettazione

Durante il calcolo, i carichi della gru vengono generati in distanze predefinite come casi di carico della pista della gru. L'incremento del carico per gru mobili attraverso le vie di corsa può essere impostato individualmente.

Per ogni posizione, CRANEWAY analizza i casi di carico da carichi principali e secondari. Inoltre, ci sono opzioni di impostazione complete per la specifica del calcolo EF, come la lunghezza degli elementi finiti o i criteri di rottura.

Le forze interne delle vie di corsa di una gru sono calcolate su un modello strutturale imperfetto in accordo con l'analisi del secondo ordine per instabilità torsionale.

CRANEWAY | Risultati

Tutti i risultati sono organizzati in finestre dei risultati ordinate per argomenti diversi. I valori di progetto sono illustrati nel grafico della sezione trasversale corrispondente. I dettagli di progetto coprono tutti i valori intermedi.

Analisi generale delle tensioni

CRANEWAY esegue l'analisi delle tensioni generali di una via di corsa calcolando le tensioni esistenti e confrontandole con le tensioni limite normali, di taglio e equivalenti limite. Le saldature sono anche sottoposte all'analisi generale delle tensioni per quanto riguarda le tensioni tangenziali parallele e verticali e la loro sovrapposizione.

verifica a fatica

La verifica a fatica viene eseguita per un massimo di tre gru che operano contemporaneamente, in base al concetto di tensione nominale secondo EN 1993-1-9. Nel caso della verifica a fatica secondo DIN 4132, una curva di tensione dei passaggi della gru viene registrata per ogni punto di tensione e valutata secondo il metodo Rainflow.

Analisi di instabilità

L'analisi di instabilità considera l'introduzione locale dei carichi delle ruote secondo le norme EN 1993-6 o DIN 18800-3.

Spostamenti generalizzati

L'analisi degli spostamenti generalizzati viene eseguita separatamente per le direzioni verticale e orizzontale. Gli spostamenti relativi disponibili sono confrontati con i valori ammissibili. È possibile specificare i rapporti di deformazione ammissibili individualmente nei parametri di calcolo.

Analisi di stabilità flesso-torsionale

L'analisi di instabilità flesso-torsionale viene eseguita secondo l'analisi del secondo ordine per l'instabilità torsionale considerando le imperfezioni. L'analisi generale delle tensioni deve essere eseguita con un coefficiente di carico critico maggiore di 1.00. Di conseguenza, CRANEWAY visualizza il coefficiente di carico critico corrispondente per tutte le combinazioni di carico dell'analisi delle tensioni.

Forze vincolari

Il programma determina tutte le forze vincolari sulla base dei carichi caratteristici, compresi i fattori dinamici.