Ho il seguente problema in RF-/FF-LTB: Per analizzare l'effetto sul punto di applicazione del carico, ho definito l'eccentricità ez, una volta positiva e una volta negativa. Un valore positivo, il che significa che l'applicazione del carico sul corrente inferiore, dovrebbe essere un contributo alla stabilizzazione del sistema strutturale. Ma questo non è il caso. Cosa devo fare?

La definizione del punto di applicazione del carico in RF-/FE-LTB dipende dal sistema di assi dell'asta locale. Ad esempio, se si definisce un'asta orizzontale (l'asse Z globale punta verso il basso), anche l'asse z del sistema di assi locale punta verso il basso, nella direzione Z positiva. Se il carico deve agire sul lato superiore, inserire un valore negativo per ez. Nel caso di un'asta orizzontale, non importa in quale direzione si estende la direzione dell'asta, l'asse locale z punta sempre verso il basso.La situazione è diversa per un'asta verticale. In questo caso, la direzione dell'asta va dall'alto verso il basso e l'asse locale z del sistema di assi locale punta nella direzione X negativa. Se ora si immette un valore positivo per l'eccentricità ez, questo corrisponde a un'immissione del carico sull'ala superiore e quindi porta ad un rapporto di progetto maggiore.È possibile attivare la visualizzazione del sistema di assi locale di ciascuna asta nel navigatore "Visualizza" selezionando l'opzione "Sistemi di assi dell'asta x, y, z" in "Modello" → "Aste".

Domande frequenti (FAQ)

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2019-08-21

Domanda

Ho il seguente problema in RF-/FF-LTB: Per analizzare l'effetto sul punto di applicazione del carico, ho definito l'eccentricità ez, una volta positiva e una volta negativa. Un valore positivo, il che significa che l'applicazione del carico sul corrente inferiore, dovrebbe essere un contributo alla stabilizzazione del sistema strutturale. Ma questo non è il caso. Cosa devo fare?

Risposta:

La definizione del punto di applicazione del carico in RF-/FE-LTB dipende dal sistema di assi dell'asta locale. Ad esempio, se si definisce un'asta orizzontale (l'asse Z globale punta verso il basso), anche l'asse z del sistema di assi locale punta verso il basso, nella direzione Z positiva. Se il carico deve agire sul lato superiore, inserire un valore negativo per ez. Nel caso di un'asta orizzontale, non importa in quale direzione si estende la direzione dell'asta, l'asse locale z punta sempre verso il basso.

La situazione è diversa per un'asta verticale. In questo caso, la direzione dell'asta va dall'alto verso il basso e l'asse locale z del sistema di assi locale punta nella direzione X negativa. Se ora si immette un valore positivo per l'eccentricità ez, questo corrisponde a un'immissione del carico sull'ala superiore e quindi porta ad un rapporto di progetto maggiore.

È possibile attivare la visualizzazione del sistema di assi locale di ciascuna asta nel navigatore "Visualizza" selezionando l'opzione "Sistemi di assi dell'asta x, y, z" in "Modello" → "Aste".

Sistemi di assi delle aste x,y,z

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Vincoli interni delle linee per link rigidi

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Caratteristiche del prodotto

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Articoli tecnici della Knowledge Base

Vincolo di ingobbamento tramite flangia di estremità

Bei offenen Querschnitten erfolgt der Abtrag von Torsionsbelastung vor allem über sekundäre Torsion, da die St. Venantsche Torsionssteifigkeit gegenüber der Wölbsteifigkeit gering ist. Besonders für den Biegedrillknicknachweis sind daher Wölbversteifungen im Querschnitt interessant, da diese die Verdrehung erheblich reduzieren können. Per questo, sono adatti piastre di estremità o irrigidimenti saldati e sezioni.

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Nell'articolo precedente, instabilità torsionale nelle strutture in legno | Nell'esempio 1, l'applicazione pratica per determinare il momento flettente critico M_crit o la tensione flettente critica σ_crit per l'inclinazione di una trave flettente è stata spiegata mediante semplici esempi. In questo articolo, il momento flettente critico è determinato tenendo conto di una fondazione elastica risultante da un controvento di irrigidimento.

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Trave a campata singola con vincolo laterale e torsionale e senza supporto intermedio

Nell'articolo Instabilità torsionale nelle strutture in legno | La teoria spiega le basi teoriche per la determinazione analitica del momento flettente critico M_crit o della tensione flettente critica σ_crit per l'inclinazione di una trave flettente. Il seguente articolo utilizza esempi per verificare la soluzione analitica con il risultato dell'analisi degli autovalori.

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Instabilità laterale di una trave a campata singola

Le aste inflesse sottili con un rapporto elevato h/w e caricate parallelamente all'asse minore tendono ad avere problemi di stabilità. Ciò è dovuto alla inflessione nel corrente compresso.

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Screenshot

Sistemi di assi delle aste x,y,z

Confronto dell'analisi geometrica non lineare e della teoria del secondo ordine per aste in acciaio a torsione

Controllo deformazione in FE-LTB

Analisi di stabilità di acciaio piatto in RF-/STEEL EC3 Warping Torsion

Modifica nel programma principale non aggiornata in STAGES

Forza su sbalzo

Rendering

deformate modali

Vincolo dell'orditura tramite trave a sbalzo

Caratteristiche del prodotto

In conformità con DIN 18800, parte 2, i progetti sono eseguiti separatamente per l'instabilità flessionale e l'instabilità flesso-torsionale per semplificare il calcolo. Generalmente, la verifica dell'instabilità flessionale viene eseguita nel piano della struttura utilizzando l'analisi delle tensioni della struttura piana secondo l'analisi del secondo ordine, considerando i carichi di progetto e le pre-deformazioni.

La verifica dell'instabilità flesso-torsionale viene eseguita su una singola asta staccata dall'intera struttura utilizzando condizioni al contorno definite e carichi secondo il metodo elastico-elastico.

RF-/FE-LTB ricerca la modalità di rottura determinante tramite il coefficiente di carico critico che descrive l'instabilità flessionale, torsionale e flesso-torsionale, o la combinazione di tutte le modalità di rottura, a seconda del modello e del carico applicato. Quindi, il modulo esegue il ricalcolo per ottenere gli operandi richiesti.

Le impostazioni dei dettagli controllano se il coefficiente di carico critico è calcolato a causa della perdita di stabilità (a condizione che il materiale sia definito da proprietà infinitamente elastiche) o con limitazione della tensione.

Se necessario, è possibile modificare la dimensione degli elementi finiti. È anche possibile modificare il coefficiente di sicurezza parziale γ_M. In RF-/FE-LTB, i parametri di iterazione sono preimpostati in modo appropriato per calcolare tutti i modelli comuni, ma possono essere modificati individualmente.

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Ermittlung der Weg- und Drehfederung aus Schubfeld

Opzioni complete e facili nelle singole finestre di input facilitano la rappresentazione del sistema strutturale:

Vincoli esterni dei nodi

Il tipo di vincolo esterno di ogni nodo è modificabile.
È possibile definire un irrigidimento di ingobbamento su ciascun nodo. La molla di ordito risultante viene determinata automaticamente utilizzando i parametri di input.

Fondazione dell'asta elastica

Nel caso di fondazioni di aste elastiche, è possibile inserire manualmente le costanti della molla.
In alternativa, è possibile utilizzare le varie opzioni per definire le molle rotazionali e traslazionali da un pannello di taglio.

Asta e molle

RF-/FE-LTB calcola automaticamente le singole costanti della molla. È possibile utilizzare le finestre di dialogo e le immagini dettagliate per rappresentare una molla traslazionale collegando un componente, una molla rotazionale tramite una colonna di collegamento o un irrigidimento di ingobbamento (tipi disponibili: piastra d'estremità, sezione del canale, angolo, colonna di collegamento, parte a sbalzo).

vincoli interni delle aste

Se non ci sono vincoli interni delle aste definiti in RFEM/RSTAB per il set di aste, è possibile definirli direttamente nel modulo aggiuntivo RF-/FE-LTB.

Zone di carico

I carichi dei nodi e delle aste dei casi e delle combinazioni di carico selezionati sono visualizzati in finestre separate. Lì puoi modificarli, eliminarli o aggiungerli individualmente.

Imperfezioni

RF-/FE-LTB applica automaticamente le imperfezioni ridimensionando l'autovettore più basso.

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Dopo aver effettuato il calcolo, RF-/FE-LTB mosta gli spostamenti generalizzati, le forze interne, le reazioni vincolari e le tensioni. Poiché il modulo considera la torsione di ingobbamento, sono disponibili anche i diagrammi del bimomento di ingobbamento, nonché del momento torcente primario e secondario. L'analisi di stabilità utilizza le imperfezioni durante il calcolo e determina i coefficienti di carico critici che possono essere utilizzati per determinare M_ki e N_ki.

Assieme ai valori dei risultati, nelle tabelle viene mostrato anche il grafico della sezione trasversale corrispondente. Nel modello di analisi di RFEM/RSTAB i vari risultati sono evidenziati con colori differenti. I colori e i valori assegnati possono essere modificati.

I diagrammi della distribuzione dei risultati sui set di aste consentono una valutazione specifica. È possibile visualizzare anche tutti i valori intermedi. Infine, è possibile esportare tutte le tabelle in MS Excel o in un file CSV. Tutte le specificazioni necessarie per l'esportazione vengono definite in un menu speciale di trasferimento.

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Dopo aver inserito il modello in RFEM/RSTAB, è possibile aprire il modulo aggiuntivo RF-/FE-LTB. Qui è possibile definire aste continue e casi di carico o combinazioni da progettare in un caso di progetto.

Le aste continue possono essere selezionate anche graficamente. I materiali e le sezioni trasversali utilizzati in RFEM/RSTAB sono già preimpostati ma possono sempre essere modificati, se necessario. Per questo scopo sono disponibili ampie librerie.