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Autore
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Tobias Garske
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Università
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Università di scienze applicate Oldenburg
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La verifica della sicurezza all'instabilità flesso-torsionale per le travi rastremate suscettibili di instabilità flesso-torsionale viene solitamente eseguita utilizzando il metodo Kappa-M secondo DIN 18800, Parte 2 [1]. Per determinare il coefficiente di riduzione Kappa-M, è necessario il momento di instabilità flesso-torsionale ideale M-Ki, y. Questo può essere determinato, tra le altre, usando il coefficiente di carico critico Eta-cr. Poiché il coefficiente di carico critico è un parametro di sistema, ha senso tenere conto della sezione trasversale della trave allargata nell'area della rastremazione al fine di ottenere un risultato efficiente. Finora, le cosce sono state considerate solo approssimativamente per il coefficiente della trave n nel metodo Kappa-M.
Pertanto, l'obiettivo di questa tesi è presentare un modo per creare un assistente alla progettazione per la determinazione del coefficiente di carico critico Eta-cr delle travi rastremate.
Inoltre, sono state presentate e confrontate diverse varianti utilizzando alcuni esempi di calcolo. In particolare, saranno esaminate le due varianti descritte nelle spiegazioni della DIN 18800 [2].
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