El puente peatonal colgante más largo del mundo en Dolní Morava, República Checa

Parámetros de la estructura del puente peatonal

• Longitud: 721 m
• : 95 m
• : 11,4 m

Modelo

Modelo en 3D

• Visor 3D | Google
• Visor 3D | Babylon
• Realidad virtual

Modelo | Pasarela colgante

El nuevo puente peatonal conecta dos cordilleras a una altitud de más de 1000 m sobre el nivel del mar en la zona de Dolní Morava (República Checa). El puente peatonal está abierto solo durante las horas designadas y solo se permitirá el acceso a pie y en un sentido.

Estructura

Las cuerdas de suspensión principales FLC 76 (Fully Locked Coil) de 698,6 m de largo están ancladas a pilones de acero en lados opuestos del valle. El puente peatonal está asegurado contra el viento en toda su longitud mediante un sistema de cuerdas ancladas a las zapatas de hormigón en la ladera por debajo del puente.

El tablero del puente está formado por los tramos del puente con una longitud de 3 m y un ancho de 1,2 m, formados por largueros atípicos, entre los que se sueldan rejillas antideslizantes. Las cuerdas de viento principales FLC 56 están conectadas a un dispositivo de polea tensora especial con un peso de aproximadamente 4 t, que asegura el tensado de las cuerdas de viento, donde la tensión disminuye debido a los cambios de temperatura y cargas accidentales.

Análisis estructural

Para encontrar la solución conceptual más adecuada para la construcción del puente peatonal, se creó un modelo de barras en 3D en RFEM 5. Se crearon un total de 16 variantes de modelos de cálculo, que diferían en el número de cuerdas de soporte principales, el pandeo y el diseño de las cuerdas de seguridad.

Además, se crearon varios modelos parciales de las partes estructurales, los cuales en su mayoría se modelaron mediante el uso de elementos planos. Los modelos parciales se utilizaron principalmente para el cálculo detallado de un pilón de acero y las uniones estructurales.

Para el cálculo del puente peatonal se han tenido en cuenta las cargas constantes, de pretensado, de nieve y de viento. El cálculo no lineal se realizó según la teoría de grandes deformaciones.

Ubicación del proyecto