本研究调查使用地面雷达干涉测量法开发和验证爱尔兰都柏林 Loopline 桥的有限元模型的过程。 本文介绍了该桥的详细信息，并使用 RFEM 建立了三维有限元模型。
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作者
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Conor Flannery
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学校
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University College Dublin, Ireland |
该建模方法首先根据已知的理论解决方案进行了验证。 然后通过截面属性计算、参考文献中的实验研究和挠度试验对桥梁模型进行了验证。 使用地面雷达干涉法测量了两次火车穿越事件的环路桥中间跨度的动力挠度。 在一次列车交叉路口事件中，显示了跨的加载侧相对于非加载侧的挠度。 此外，在一次火车穿越事件中，还发现了在桥的两侧以相反方向传播的列车荷载在桥面上产生了扭转。 在有限元模型中对相同的荷载条件进行了模拟，并提取了产生的挠度。 对两组挠度数据进行了比较，并且验证了它们的相关性验证了该模型在两种列车荷载场景下都能准确地捕捉到真实的 Loopline 桥结构的行为。
客户项目
产品功能
附加模块 RF-MOVE/RSMOVE 不显示任何结果： 您可以在 RFEM/RSTAB 中检查创建的荷载工况（包括荷载）。 对移动荷载的描述是基于相应的荷载增量编号创建的。
但是在 RFEM/RSTAB 中的描述是可以修改的。 您可以将表格中的所有数据导出到 MS Excel。
用户只需点击几下鼠标，就可以创建各种不同的荷载工况。 在生成之后，会显示创建的荷载工况和结果组合的编号。
在 RFEM/RSTAB 模型中以图形方式选择具有移动荷载的杆件集。 用户可以同时将几种不同的荷载作用到一组杆件上。
通过指定第一个荷载位置，可以精确地显示从连续杆件开始的荷载。 同样的，对于一个由不同荷载组成的移动荷载，可以定义它们是否可以越过连续杆件的末端（桥梁），或者吊车（吊车）。
单个荷载位置的增量是由 RFEM/RSTAB 生成的荷载工况的数量决定的。 您也可以将荷载添加到已经存在的 RFEM/RSTAB 荷载工况中，这样就不需要额外进行叠加。 有几种荷载类型可供选择，例如单一、线性和梯形荷载，以及荷载对和均匀集中荷载。
荷载可以在局部和全局方向上施加。 该应用程序可以参考杆件的真实长度或在全局方向上的投影。
模块
使用“材料非线性”模块，可以在 RFEM 中考虑材料的非线性，例如塑性各向同性、塑性正交各向异性、各向同性损伤。
模块
使用“施工阶段分析 (CSA)”模块可以在 RFEM 中考虑施工过程对结构（杆件、面和实体结构）的影响。
模块
使用“时变分析 (TDA)”模块，可以在 RFEM 中考虑杆件随时间而变化的材料行为。 长期效应例如徐变、收缩和龄期会影响内力的分布，具体取决于结构。
模块
“翘曲扭转（7 自由度）”模块允许在计算杆件时将截面翘曲作为额外的一个自由度进行考虑。
模块
使用 Pushover 分析模块，可以分析地震对建筑物的影响，从而评估建筑物的抗震能力。
模块
“应力-应变分析”模块用于执行一般应力分析，通过计算现有的实际应力，然后与构件的极限应力进行比较。
模块
“混凝土设计”模块可以按照国际规范进行各种设计验算。 可以设计杆件、面和柱，以及进行冲切设计和变形分析。
模块
使用钢结构设计模块，可以对按照不同规范的钢杆件进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
网络服务
网络服务是 RFEM 和 RSTAB 的一个可编程接口。 该接口基于标准技术。 RFEM 和 RSTAB 程序提供了可以在本地或通过网络使用的服务器服务。 该服务可用于从 RFEM/RSTAB 读取和写入数据。 SOAP 用于客户端和服务器之间的通信。
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模块
使用 RFEM 的钢结构节点模块，您可以使用有限元模型对钢结构节点进行分析。 有限元模型在后台自动生成，可以通过简单地输入组件来控制。
主软件
现代化的三维结构分析和设计软件适用于梁结构的静力和动力分析，以及混凝土、钢、木结构和其他材料的设计。
模块
“翘曲扭转 (7自由度)”模块允许在计算杆件时将截面翘曲作为额外的一个自由度进行考虑。
模块
使用“静力弹塑性分析”模块，可以分析地震对建筑物的影响，从而评估该建筑物的抗震能力。
模块
使用钢结构设计模块，可以对按照不同规范的钢杆件进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
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