|
Autor
|
Conor Flannery
|
|
Uczelnia
|
University College Dublin, Irlandia |
Metoda modelowania została najpierw zweryfikowana w oparciu o znane rozwiązania teoretyczne. Model mostu został następnie zweryfikowany za pomocą obliczeń właściwości przekrojów, badań eksperymentalnych w literaturze oraz testów ugięcia. Zmierzono dynamiczne ugięcie w połowie przęsła Loopline bridge podczas dwukrotnego przejazdu pociągu, za pomocą naziemnej interferometrii radarowej. Jeden przejazd pociągu wykazał ugięcie obciążonej strony przęsła w stosunku do strony nieobciążonej. Dodatkowo, podwójny przejazd pociągu zademonstrował skręcenie pokładu od obciążeń pociągów poruszających się w przeciwnych kierunkach po różnych stronach mostu. Te same warunki obciążenia symulowano w modelu elementów skończonych i wyodrębniono wynikające z nich ugięcia. Przeprowadzono porównanie obu zestawów danych dotyczących ugięć, a ich korelacja potwierdziła, że model dokładnie oddaje zachowanie rzeczywistej konstrukcji pomostu Loopline Bridge dla obu scenariuszy obciążenia ruchem kolejowym.