|
Autor
|
Conor Flannery
|
|
Universität
|
University College Dublin, Irland |
Der Modellierungsansatz wurde zunächst anhand bekannter theoretischer Lösungen validiert. Das Brückenmodell wurde dann mit Querschnittswertberechnungen, Experimentalstudien aus der Fachliteratur sowie Durchbiegungsprüfungen nachgewiesen. Die dynamische Durchbiegung in der Feldmitte der Loopline Brücke wurde für zwei Ereignisse, bei denen ein Zug die Brücke überquert, mittels bodengestützter Radarinterferometrie gemessen. Der Fall, bei dem ein einzelner Zug die Brücke überquerte, zeigte die Durchbiegung der belasteten Seite des Feldes mit Bezug auf die unbelastete Seite. Zusätzlich demonstrierte eine Überquerung zweier Züge die Verdrehung im Brückenüberbau aufgrund gegenläufiger Zuglasten auf getrennten Seiten der Brücke. Dieselben Belastungsbedingungen wurden im FE-Modell simuliert, die dann die resultierenden Durchbiegungen ergaben. Ein Vergleich beider Durchbiegungsdatensätze wurde durchgeführt und deren Korrelation bestätigt, dass das Modell genau das Verhalten des realen Brückentragwerks für beide Zugbelastungsszenarien abbildet.
.png?mw=350&hash=6eaa339e57e511d092af43ce013e521254c93d0f)
.png?mw=600&hash=49b6a289915d28aa461360f7308b092631b1446e)
