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  1. 图片 01 - 法兰指南

    桥式起重机倾斜引起的水平吊车梁荷载

    对于具有大跨距的起重机跑道,倾斜的水平载荷与设计相关并不罕见。 本文描述了这些力的起源以及KRANBAHN中的正确输入。 它是在实际实施和理论背景。

  2. 图片 01 - 车轮荷载作为下翼缘荷载

    按照规范 DIN EN 1993-6 设计悬挂吊车的下翼缘

    在悬挂吊车的情况下,吊车梁的下翼缘除了车轮荷载对其引起的整体的影响外,还引起了局部的翼缘弯曲。 由于该局部弯曲应力下翼缘像板一样,呈现出双轴应力状态 [1]。
  3. 图片 01 - ULS焊接设计中偏心轮载荷的应用思考

    焊缝设计时 ULS 考虑偏心轮荷载作用点

    位于 1/4 轨道头宽度的偏心轮荷载根据规范 DIN EN 1993‑6 从损坏等级 S3 开始要进行疲劳设计,通过在详细设置中“疲劳和焊缝”选项卡中的选项考虑这种偏心进行极限状态下疲劳设计。通过选择此选项,设计时始终考虑偏心荷载,而不考虑损坏等级。

  4. 1 - Arrangement Options

    按照 EN 1993-6 进行吊车梁轨道焊缝承载力极限状态设计

    如果设计扁平钢轨的吊车梁,轨道的焊接一直是设计以及规划的重要细节,一般可以选择连续角焊缝或者间断角焊缝焊接固定轨道。以下文章介绍焊缝设计以及其特定功能,特别是介绍应用规范 EN 1993-6。

  5. 图片 01 - Designing of Suspension Cranes with CRANEWAY

    悬架起重机的设计

    在CRANEWAY程序的8.xx版本中,根据EN 1993-6,可以设计悬挂起重机。对于设计,有必要根据EN 1993-6,第5.8条确定由于车轮载荷引起的下法兰的局部弯曲应力。根据Tab。计算必要的系数。 5.2在CRANEWAY中实施。此外,由于结构分析中的车轮载荷,您必须将相应的整体应力与局部应力相叠加。

  6. 图片 01 - Selecting Load Combinations in Printout Report of CRANEWAY 8

    在打印输出报告中选择加载组合

    选定的负载位置增量会自动增加生成的负载组合。为避免记录所有组合的所有输入数据,CRANEWAY 8允许您有选择地输出它们。您可以在选择打印输出报告中找到此选项。详细说明荷载组合输出的另一种方法是选择显示的中间结果,例如,可以以长或短的形式显示或没有中间结果。

  7. 图片 01 - Dlubal CRANEWAY 8 - Improved Results Window for Fatigue Design

    改进的疲劳设计结果窗口

    在当前版本的CRANEWAY 8中,疲劳设计的结果窗口得到了改进。现在,显示了在确定应力范围时使用的相应载荷组合及其应力。这使得对结果的评估更容易,更透明。

  8. 图片 01 - Weld Types

    焊接类型

    CRANEWAY中 ,法兰和横截面腹板之间的焊缝尺寸确定。可以选择将焊缝定义为双角焊缝或对接焊缝。

  9. 图片 01 - Consider Rail Section

    考虑铁路部分

    CRANEWAY中 ,在“详细信息”对话框的“导轨法兰连接”下定义了“静态有效”或“静态无效”导轨的操作。此设置根据EN 1993-6,Tab。控制负载引入长度的计算。 5.1。

  10. 图片 01 - Reducing Dynamic Coefficient Using DIN EN 1993-6

    使用DIN EN 1993-6降低动态系数

    符合DIN EN 1993-6的NCI,2.3.1部分允许减小动态系数的值≥1.1。因此,您可以使用这些减少的支撑载荷来设计支撑和吊架结构。在CRANEWAY中,如果选择国家附录'DIN'并且动态系数≥1.1,则自动考虑减少。

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