La combinazione di azioni dovrebbe mirare a trovare la combinazione di carico più sfavorevole per il progetto per ogni posizione della struttura. Per soddisfare tutti i requisiti di sicurezza e di realtà, la maggior parte delle normative non sovrappone tutte le azioni (carico permanente, vento, neve e così via) con un contributo del cento per cento, ma specificano una rispettiva azione principale principale e le azioni di accompagnamento corrispondenti. Ogni caso di carico aggiuntivo con una categoria di azione non permanente aumenta il numero di combinazioni di carico da analizzare.
Poiché lo sforzo di calcolo aumenta con il numero di combinazioni di carico, si cerca sempre di mantenere basso il numero di combinazioni di carico. Ad esempio, è possibile ridurre il numero di combinazioni di azioni da combinare utilizzando collegamenti logici per ridurre finalmente il numero di combinazioni di carico da analizzare.
Ad esempio, un telaio simmetrico a due cerniere ha i seguenti casi di carico principali:
| Caso di carico | Descrizione | Categoria dell'azione | |
|---|---|---|---|
| 1 | Peso proprio | Permanente | |
| 2 | Vento a destra | Qw | Vento |
| 3 | Sollevamento del vento | ||
| 4 | Neve | Q[THESIS.THESISTITLE] | Neve |
A causa del collegamento che la categoria di azione agisce sempre con LC1, e le due categorie di azione alternata (vento con LC2 e LC3, così come neve con LC4) devono essere considerate ciascuna azione principale e azione laterale di accompagnamento, le seguenti cinque categorie di azioni laterali sono matematicamente possibili risultato delle combinazioni di azioni:
EW1 = G
EW2 = G + QW
AC3 = G + QW (azione principale) + QS (azione di accompagnamento)
EW4 = G + QS
AC5 = G + QW (azione principale) + QS (azione principale)
Dividendo queste combinazioni di azioni si ottengono le seguenti undici combinazioni di carico:
AC1 → CO1 (LC1)
AC2 → LC2 (LC1, LC2)
AC2 → LC3 (LC1, LC2, LC3)
AC2 → LC4 (LC1, LC3)
AC3 → LC5 (LC1, LC2, LC4)
AC3 → LC6 (LC1, LC2, LC3, LC4)
AC3 → CO7 (LC1, LC3, LC4)
AC4 → LC8 (LC1, LC4)
AC5 → LC9 (LC1, LC2, LC4)
AC5 → LC10 (LC1, LC2, LC3, LC4)
AC5 → LC11 (LC1, LC3, LC4)
Da jede Einwirkung unabhängig von der Lastgröße als Führungseinwirkung betrachtet wird, ist hier ein Potenzial zur Reduzierung der beteiligten Lastfälle für Kombinationen versteckt.
Se, ad esempio, si sa già entrando nella neve che l'area coperta di neve è molto piccola e questo carico non ha carattere determinante, è possibile razionalizzare quattro delle undici combinazioni di carico disattivando la proprietà di guida dell'azione della neve.
AC1 → CO1 (LC1)
AC2 → LC2 (LC1, LC2)
AC2 → LC3 (LC1, LC2, LC3)
AC2 → LC4 (LC1, LC3)
AC3 → LC5 (LC1, LC2, LC4)
AC3 → LC6 (LC1, LC2, LC3, LC4)
AC3 → CO7 (LC1, LC3, LC4)AC4 → LC8 (LC1, LC4)AC5 → LC9 (LC1, LC2, LC4)
AC5 → LC10 (LC1, LC2, LC3, LC4)
AC5 → LC11 (LC1, LC3, LC4)
In RFEM 5 e RSTAB 8, è possibile implementare questo tipo di riduzione nel menu "Modifica casi e combinazioni di carico" nella scheda "Regole di combinazione" con l'opzione "Seleziona azione variabile iniziale".
Per fare ciò, disattivare le azioni senza senso nella sottoscheda "Riduci - Azioni variabili iniziali".
Il programma quindi tiene conto di queste informazioni per la determinazione automatica delle combinazioni richieste.
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