Edificio della stazione ferroviaria di Karlovy Vary, Repubblica Ceca
Progetto cliente
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L'edificio della stazione è una struttura in acciaio di forma organica composta da tre parti collegate. Le parti sinistra e destra dell'edificio sono formate da travi reticolari curve di Vierendeel che vengono estruse dalla travatura principale di Vierendeel fino alle fondazioni in calcestruzzo armato. Queste travature reticolari principali sono supportate da una fila di colonne con controventi verticali aggiuntivi.
| Analisi strutturale |
Ing. Jan Mařík, Ph.D. Ing. Jan Seifert
KONSTAT s.r.o. |
| Progettazione architettonica | PETR FRANTA architekti & asoc., spol. s.r.o. |
Parametri del modello
Modello
La parte centrale dell'edificio è sostenuta da due file di pilastri separati al centro a sinistra ea destra a formare un ingresso che funge anche da atrio vetrato. La copertura centrale è formata da due travature Vierendeel laterali e da una massiccia travatura centrale supportata dal vano ascensore al centro della campata. Le travi, che supportano i pannelli di vetro, sono posizionate tra la travatura reticolare. Le aste e le travature formano inoltre una struttura reticolare.
Anche le parti all'estrema destra e sinistra dell'edificio sono formate dalle travature Vierendeel. Alla base della struttura, le travature reticolari si incastrano nel basamento in calcestruzzo con un collegamento a perno. L'interno della copertura è sostenuto dalle principali travature reticolari centrali. Queste travature reticolari sono ulteriormente supportate da più colonne con controventi verticali aggiuntivi. All'ingresso dell'edificio, un ponte pedonale è sospeso alle aste di copertura in acciaio che uniscono le due parti esterne della struttura.
La parete posteriore sul lato della piattaforma collega tutte le parti dell'edificio che formano la parete del timpano. Questo muro è costituito da colonne e travi intermedie complete di una facciata in alluminio. Esiste anche un controvento per pareti interne. La consolle estende la copertura oltre il piano di questo muro longitudinale.
Le colonne sono vincolati alla base e nella parte superiore sono collegate orizzontalmente ad una travatura reticolare formata dalle correnti superiori della trave del timpano e la prima travatura reticolare con aste diagonali tra le correnti. Intorno all'esterno dell'edificio, ci sono finestre ancorate direttamente alle travi orizzontali. Il rivestimento è costituito da lamiere trapezoidali portanti, uno strato isolante e lamiere aggraffate (Kalzip). Nelle aree con la maggiore curvatura, sono inseriti dei puntoni aggiuntivi tra le travature reticolari Vierendeel per garantire una curvatura della superficie sufficiente per il rivestimento in lamiera trapezoidale.
Le travature reticolari Vierendeel sono costituite da correnti di tubi tondi (acciaio S355) e da anime verticali fabbricate con lamiera P12 (acciaio S235). Le lamiere trapezoidali portanti, così come gli elementi distanziatori in tutta la copertura, le travi orizzontali utilizzate per l'ancoraggio delle finestre e altri elementi utilizzati per trasferire la componente tangenziale del carico verticale alla superficie del rivestimento impediscono che la corrente superiore si sganci. instabilità del piano. Per la corrente inferiore, sia il supporto elastico della corrente superiore attraverso le anime verticali che gli elementi distanziatori che collegano le correnti inferiori della trave contribuiscono contro l'instabilità fuori piano.
Posizione del progetto
Karlovy Vary, Repubblica CecaParole chiave
Strutture di acciaio RFEM STEEL EC3
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- Aggiornato 5. febbraio 2021
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Nuovo
Regolazione manuale della curva di instabilità secondo EN 1993-1-1
Il modulo aggiuntivo RF-/STEEL EC3 trasferisce automaticamente la linea di instabilità da utilizzare per l'analisi di instabilità flessionale per una sezione trasversale dalle proprietà della sezione trasversale. In particolare per sezioni trasversali generali, ma anche per casi speciali, l'assegnazione della linea di instabilità può essere regolata manualmente nell'ingresso del modulo.
SHAPE-THIN | Sezioni trasversali piegate a freddo
SHAPE-THIN determina la sezione trasversale efficace dei profili piegati a freddo secondo EN 1993-1-3 e EN 1993-1-3. Inoltre, è anche possibile verificare le condizioni geometriche per l'applicabilità della norma specificata nella EN 1993-1, sezione 5.2.
Gli effetti dell'instabilità locale sono considerati secondo il metodo delle larghezze ridotte e la possibile instabilità degli irrigidimenti è considerata per le sezioni irrigidite secondo EN 1993-1-3, Sezione 5.5.
Come opzione, è possibile eseguire un calcolo iterativo per ottimizzare la sezione efficace.
Le sezioni efficaci possono essere visualizzate graficamente.
Scopri di più sulla progettazione di profili piegati a freddo con SHAPE-THIN e RF-/STEEL in questo articolo tecnico: Progettazione di una sezione a C in parete sottile, piegata a freddo secondo EN 1993-1-3.
- In RF-/STEEL EC3, l'opzione "Progetto elastico (anche per sezione trasversale di classe 1 e 2)" in "Dettagli → Stato limite ultimo" è considerata per l'analisi di stabilità quando attivata?
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Progetto una trave di parete eccentricamente modellata in RF-/STEEL Warping Torsion, che viene caricata trasversalmente con un carico distribuito. Mentre i momenti flettenti nel programma principale risultano pari a zero all'inizio e alla fine dell'asta a causa delle cerniere, il modulo aggiuntivo RF-/STEEL Warping Torsion visualizza i momenti in queste posizioni, il che riduce erroneamente il momento della campata.
Come ottengo i momenti al contorno uguali a zero a questo punto? - Vorrei eseguire un'analisi di stabilità della flangia superiore in una travatura lunga. Qual è il modo migliore per procedere?
- Come posso progettare qualsiasi sezione trasversale di SHAPE ‑ THIN in dettaglio in RFEM o RSTAB?
- Quando si inseriscono i dati nel modulo aggiuntivo RF-/STEEL EC3, viene visualizzato il messaggio di errore "Posizione errata del vincolo laterale intermedio". Perché?
- Eseguo un'analisi di stabilità di una trave per instabilità flesso-torsionale. Perché il coefficiente di riduzione modificato χLT,mod viene utilizzato nel progetto secondo DIN EN 1993-1, punto 6.3.3 Metodo 2? È possibile disattivarlo?
- Devo definire diversi tipi di vincoli esterni laterali per un singolo elemento in RF-STEEL EC3. È possibile?
- Confronto il progetto di instabilità flessionale secondo il metodo dell'asta equivalente e le forze interne secondo l'analisi statica lineare con il calcolo della sollecitazione secondo l'analisi del secondo ordine comprese le imperfezioni. Le differenze sono molto grandi. Qual è il motivo?
- Per la progettazione della sezione trasversale di un acciaio piatto, ottengo tensioni di taglio eccessivamente elevate dovute alla torsione nel modulo aggiuntivo STEEL EC3, che può essere smentito da un semplice calcolo manuale. Qual è l'errore?
- Perché i progetti di aste equivalenti sono oscurati nella scheda Stabilità quando si attivano i progetti di plastica usando il metodo della forza interna parziale (RF-/STEEL Plasticity)?
Programmi usati per l'analisi strutturale
Modulo aggiuntivo
Progettazione delle aste di acciaio secondo Eurocodice 3
1.480,00 USD
