Výpravní budova ŽST, Karlovy Vary, Česká republika
Projekt zákazníka
-
01
RFEM model budovy složené ze tří segmentů
-
01
Konstrukce v průběhu montáže. (© KONSTAT s.r.o.)
-
01
Vnitřní lávka propojující levou a pravou část budovy. (© KONSTAT s.r.o.)
-
01
Nová budova železniční stanice v Karlových Varech. (© KONSTAT s.r.o.)
-
01
RFEM model budovy složené ze tří segmentů
-
01
3D řez a znázornění vnitřních sil | © KONSTAT sro | www.konstat.cz
-
01
Globální deformace vlastní tíhou | © KONSTAT sro | www.konstat.cz
Ocelovou konstrukci výpravní budovy organického tvaru tvoří 3 spolupůsobící části. Levou a pravou část objektu tvoří zakřivené Vierendeelovy nosníky, paprskovitě vycházející ze ŽB spodní stavby a připojené k hlavním Vierendeelovým žebrům. Tyto hlavní nosníky jsou podpírány řadou sloupů, ve které jsou umístěna svislá stěnová ztužidla.
Statický výpočet |
Ing. Jan Mařík, Ph.D. Ing. Jan Seifert
|
Architektonický návrh | PETR FRANTA architekti & asoc., spol. s.r.o. |
Parametry modelu
Model
Budova je rozdělena dvěma řadami sloupů na levou, pravou a střední prosklenou část, která slouží pro vstup do budovy a jako atrium. Střední část je tvořena mohutným středním žebrem podpíraným zhruba v polovině rozpětí sloupem výtahové věže a dalšími dvěma krajními Vierendeelovými žebry. Mezi žebry jsou umístěny nosníky pro prosklený plášť. Nosníky a žebra tvoří roštovou konstrukci.
Krajní pravá a levá část budovy je tvořena rovněž Vierendeelovými žebry. Všechna žebra jsou na jedné straně kloubově uložena na ŽB spodní stavbu, na druhé jsou podpírána krajními žebry střední části. Tato krajní žebra střední části jsou podpíraná řadou sloupů se svislým ztužením. Na kraji u vstupu do budovy je na ocelové konstrukci zastřešení zavěšena z vnějšku markýza nad vstupem a z vnitřní části lávka propojující obě krajní části.
Všechny části budovy se stýkají v zadní podélné stěně u nástupiště tvořící štít. Tato stěna je tvořena sloupy a paždíky pro hliníkovou fasádu. Jsou zde umístěna i další stěnová ztužidla. K této stěně přiléhá i markýza prodlužující střechu za rovinu podélné stěny.
Sloupy jsou kotveny kloubově a v horní části vodorovně připojeny k příhradovému vazníku tvořeného horními pásy štítového nosníku a prvního žebra s výplňovými pruty mezi pásy. Kolem celé budovy jsou umístěna pásová okna kotvená k vodorovným paždíkům. Plášť levé a pravé části je tvořen nosným trapézovým plechem, izolačním souvrstvím a krycím falcovaným plechem (Kalzip). V místě největších křivostí jsou mezi žebra vkládané výměny tak, aby byla zajištěna dostatečná křivost plochy pro nosné trapézové plechy.
Vierendeelovy nosníky tvoří pásy z kruhové trubky (ocel S355) a svislice z plechu P12 (ocel S235). K zajištění horního pasu proti vybočení z roviny přispívá uložený trapézový plech, dále rozpěrné prvky probíhající celou střechou, paždíky pro pásová okna a další prvky (použité pro přenesení tečné složky svisle působícího zatížení vůči povrchu pláště). K zajištění dolního pasu proti vybočení z roviny slouží jak pružné podepření horním pásem prostřednictvím svislých spojek, tak rozpěrné prvky propojující spodní pásy nosníků.
Umístění projektu
Karlovy Vary, Česká republikaKlíčová slova
Ocelová konstrukce RFEM STEEL EC3
Napište komentář...
Napište komentář...
- Navštíveno 2271x
- Aktualizováno 16. září 2022
Kontakt
Máte další dotazy nebo potřebujete poradit? Kontaktujte nás prostřednictvím naší bezplatné e-mailové podpory, chatu nebo na fóru, případně využijte naše FAQ, které máte nepřetržitě k dispozici.

Posouzení koutových svarů svařovaných I-profilů a dutých profilů
Přídavný modul RF-/STEEL EC3 umožňuje provádět posouzení koutových svarů pro všechny parametrické svařované průřezy z databáze průřezů.
- V přídavném modulu RF-/STEEL EC3 posuzuju sadu prutů, výpočet však není úspěšný. Systém je nestabilní a zobrazí se hlášení "Neposouditelné - ER055) Nulová hodnota kritického momentu na segmentu".Čím by to mohlo být?
- Jaký je význam varovné hlášky ER061) Minimální faktor zvětšení návrhových zatížení
- V přídavném modulu RF-/STEEL EC3 jsem pro posouzení nosníku vybral v dialogu "Parametry" dvě ztužení stejné velikosti jako typ smykového pole. Nosník by tak měl být ve středu bočně podepřený. Proč je vlastní tvar přesto náhodný?
Použité programy