Le bâtiment est divisé par deux rangées de poteaux sur les ailes gauche et droite ainsi que l'aile centrale vitrée, qui sert d’entrée et d’atrium à la gare. Cette partie est formée de deux nervures latérales et d'une nervure centrale massive supportée au centre de sa travée par le poteau de la cage d'ascenseur du bâtiment. Des poutres ont été placées entre les nervures pour supporter le revêtement vitré. Les poutres et les nervures forment une structure en grille.
Les ailes droite et gauche du bâtiment sont également constituées du même type de nervure. Les nervures sont supportées à l'extérieur par les articulations de la sous-structure en béton armé et par les nervures principales latérales de la partie médiane à l'intérieur. Ces nervures sont elles-mêmes supportées par la rangée de poteaux avec contreventement vertical. L'auvent au-dessus de l'entrée et la passerelle reliant les deux parties extérieures sont suspendus à la structure métallique de la toiture.
Le mur arrière de la plate-forme relie toutes les ailes du bâtiment et joue le rôle de mur pignon. Ce mur est composé de poteaux et de rails latéraux recouverts par la façade en aluminium. Il contient également des contreventements. Le surplomb prolonge la toiture au-delà du plan de ce mur longitudinal.
Les poteaux sont fixés à la base et connectés horizontalement à une poutre en treillis formée par les membrures supérieures de la poutre de pignon et par la première poutre échelle, qui s'étend entre les membrures. Les fenêtres sont ancrées directement aux poutres horizontales autour de la partie extérieure du bâtiment. Le revêtement est composé de tôles trapézoïdales, d'une couche d'isolante et de bacs profilés (Kalzip). Dans les zones présentant la plus grande courbure, des barres courtes supplémentaires sont insérées entre les poutres échelles afin d'assurer une courbure suffisante des surfaces du revêtement de tôles.
Les poutres échelles sont composées de membrures tubulaires rondes (acier S355) et d'âmes verticales fabriquées en tôle P12 (acier S235). Les tôles porteuses, les entretoises de l'ensemble de la toiture et les poutres horizontales utilisées pour ancrer les fenêtres ainsi que d'autres éléments pour le transfert de la charge tangentielle verticale à la surface du revêtement, empêchent la membrure supérieure de flamber hors du plan. Afin d'éviter ce phénomène, la membrure supérieure était supportée élastiquement par des âmes verticales et des entretoises qui relient les membrures inférieures de la poutre.
| Position | Karlsbad, République tchèque |
| Calcul de structure | Ing. Jan Mařík, Ph.D. Ing. Jan Seifert |
| Architecture | PETR FRANTA architekti & asoc., Spol. sro |
Dlubal_KohlA_]_LI.jpg?mw=350&hash=21d94ec9a723c608496e9e95a21bb1309ab5067a)
.png?mw=600&hash=49b6a289915d28aa461360f7308b092631b1446e)
