L'étude de cette fosse a été confiée au client de Dlubal Software, le bureau d’études E.T.L Structures, spécialisé dans les projets complexes liés aux bâtiments, ouvrages d'art, et au génie civil.
Modélisation de la fosseLa modélisation complète de la fosse a été réalisée avec le matériau et la spécification des épaisseurs requises. Dans ce modèle, l'élément fondamental est l’appui surfacique vertical situé au niveau du radier, assurant ainsi une base robuste pour la fosse. La structure est bloquée horizontalement le long de l'axe Y grâce à des appuis linéiques pour définir la liaison active avec le passage souterrain existant. Cette conception garantit la stabilité de la fosse, même sous des charges importantes.
Application des chargesCette structure a été conçue pour résister à diverses charges. En occurrence, la pression exercée par les terres environnantes qui a été considérée pour éviter tout affaissement ou déformation de la fosse. De plus, la présence de la nappe phréatique ajoute une pression supplémentaire, ce qui a été aussi intégré dans la conception pour éviter des problèmes d'étanchéité. Dans le calcul de descente de charges, les charges dynamiques et statiques liées à l'exploitation du quai et des rails étaient nécessaires et prises en compte. Enfin, les efforts transmis par le pylône ascenseur, qu'ils découlent de l'exploitation quotidienne, de conditions météorologiques comme la neige et le vent, ou d'événements accidentels, ont été évalués pour assurer la sécurité globale de la fosse.
L’utilisation de RFEM 6 pour modéliser et analyser l'intégralité de la structure de la fosse repose principalement sur la fiabilité de ses résultats. Son module complémentaire « Vérification du béton » a servi pour dimensionner avec précision les surfaces en béton armé.
| Position | Gare SNCF Avenue Marx Dormoy 03100 Montluçon France |
| Bureau d'études | E.T.L Structures |
![Portées basées sur la Figure 5.2 de [1]](/fr/webimage/039540/3493372/01_Abmessungen_EN.png?mw=512&hash=3cc425f1463bd5981b358d5889e3109e07ae1233)
