Sfida
La completa ristrutturazione della vasta copertura della pensilina dei binari della stazione centrale di Monaco ha rappresentato una sfida progettuale straordinaria. Su incarico della Deutsche Bahn AG, la Werner & Balci GmbH ha dovuto analizzare una struttura immensa e complessa con oltre 20.000 aste, 4.000 superfici e più di 200 diverse sezioni trasversali in acciaio. Un’ulteriore difficoltà consisteva nel fatto che la trasformazione doveva essere eseguita durante l’esercizio in corso.
Dal punto di vista strutturale, il progetto richiedeva la valutazione di una complessa matrice di travi in acciaio storiche, reticolari, lamiere e irrigidimenti su una geometria di copertura asimmetrica con una superficie totale di ca. 30.000 m². A complicare ulteriormente la situazione, il team di ingegneri doveva progettare rinforzi successivi, leggeri, sotto forma di cavi di precompressione da 40 mm guidati poligonalmente (200 kN) lungo le travi principali, tenendo contemporaneamente conto di carichi di vento e neve fortemente variabili nelle diverse zone della copertura.
Soluzione
Per gestire le immense dimensioni e la complessità della copertura della pensilina dei binari di Monaco, la Werner & Balci GmbH si è affidata بالكامل a RFEM 6 di Dlubal Software come strumento centrale per la progettazione strutturale. RFEM 6 offre un ambiente potente e unificato, in grado di elaborare un massivo modello globale 3D, senza doverlo suddividere in modelli parziali più piccoli. Ciò ha consentito agli ingegneri di calcolare senza soluzione di continuità e contemporaneamente sia le componenti in acciaio sia quelle in calcestruzzo, evitando completamente la frammentazione dei dati.
Con l’aiuto di RFEM, il team di ingegneri ha simulato con precisione le strutture dei cavi di precompressione poligonali e ha esaminato l’instabilità delle lamiere. Inoltre, è stato possibile dimensionare complessi collegamenti in acciaio utilizzando esattamente gli sforzi interni provenienti direttamente dal calcolo globale, garantendo così l’intera sicurezza strutturale.
Vantaggi principali dell’utilizzo di RFEM 6
- Modellazione globale unificata: Gli ingegneri hanno integrato tutti i componenti – dalle storiche reticolari in acciaio e dai cavi di precompressione da 40 mm per il rinforzo fino alle lastre di copertura in calcestruzzo e alle fondazioni – in un unico potente modello 3D con oltre 20.000 aste, garantendo una visione complessiva, priva di errori e integrata.
- Dimensionamento integrato dei collegamenti: Con l’aiuto degli add-on Dlubal per collegamenti in acciaio, il team ha potuto eseguire le verifiche conformi alle norme direttamente nel calcolo principale. In questo modo è stato eliminato il reinserimento manuale delle azioni, riducendo al minimo gli errori di trasferimento.
- Distribuzione automatizzata dei carichi: RFEM 6 ha distribuito in modo sicuro ed efficiente i complessi carichi di vento e neve sull’enorme superficie di copertura geometricamente variabile di ca. 30.000 m², convertendo automaticamente i carichi superficiali su larga scala in precisi carichi nodali.
- Verifiche trasparenti per gli ingegneri di collaudo: Con un solo clic, RFEM 6 rappresenta visivamente le forze interne locali nelle aste e visualizza le formule nello stile di un’elaborazione manuale verificabile – comprese le esatte fonti e i paragrafi degli Eurocodici. Ciò accelera notevolmente l’approvazione da parte degli ingegneri di collaudo esterni.
