2662x

2020-08-05

Terminal per navi da crociera | Centro crociere 8 | Warnemünde

Oltre al terminal per navi da crociera situato al posto di ancoraggio 7, a Warnemünde è stato costruito un secondo terminal per il check-in. A volte ci sono fino a tre navi a fare scalo contemporaneamente.

Modello 3D del Terminale per crociere 8 Warnemünde in RSTAB (© INROS LACKNER SE)

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Edificio del terminal

INROS LACKNER SE ha ricevuto l'incarico per la progettazione strutturale del nuovo edificio. Il programma di analisi per strutture intelaiate RSTAB è stato utilizzato per il calcolo del modello 3D.

Struttura

Il nuovo terminal è una struttura a filigrana trasparente a quattro lati che include i servizi di controllo passaporti, di dogana e la biglietteria. Sul lato terra, sono state realizzate delle strutture solide a box per le sale d'attesa e per i servizi della costruzione.

La struttura portante primaria è formata da colonne tubolari in acciaio a forma di V su cui poggiano travature reticolari realizzate con profili a I. A causa delle cattive condizioni del terreno nell'area del porto, le colonne sono ulteriormente supportate da pali.

Oltre alla sala per il check-in, c'è un grande edificio di servizio per la gestione dei bagagli, per i viaggiatori, per il personale doganale e per la polizia. Il tetto vetrato del terminal offre una stretta copertura sull'intero terminal, ma non ha collegamenti strutturali con esso.

Dando all'edificio una forma trapezoidale, l'architetto ha anche creato il molo terminale.

Posto

Am Passagierkai, Liegeplatz 8
18119 Rostock, Germania

Committente	ROSTOCK PORT GmbH www.rostock-port.de
Architettura	BASTMANN + ZAVRACKY BDA ARCHITEKTEN GMBH www.bz-architekten.de
Analisi strutturale	INROS LACKNER SE www.inros-lackner.de

Specifiche del progetto

Terminale di movimentazione per navi da crociera | Terminale per crociere 8 a Warnemünde, Germania | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de

Massives Servicegebäude (rechts) neben dem Terminal

Terminale di movimentazione per navi da crociera | Terminale per crociere 8 a Warnemünde, Germania | Massives Servicegebäude (rechts) neben dem Terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de

Terminale di movimentazione per navi da crociera | Terminale per crociere 8 a Warnemünde, Germania | Vista dal mare | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de

Terminale di manipolazione | Progetto cliente pianificato con RSTAB

Modello strutturale RSTAB | Terminale di movimentazione per navi da crociera | Terminale per crociere 8 a Warnemünde, Germania | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de

Terminal passeggeri per navi da crociera | Terminale per crociere 8 a Warnemünde, Germania | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de

Dati del modello

Numero di nodi 2943

Numero di aste 5065

Numero di casi di carico 10

Nr. di combinazioni di carico 16

Nr. di combinazioni di risultati 1

Peso totale 440,105 t

Dimensioni 183.468 x 31.250 x 12.755 m

Versione del programma 8.23.01

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Articoli tecnici della Knowledge Base

Immissione del vincolo laterale intermedio al centro dell'asta 1

Le condizioni vincolari di una trave soggetta a flessione sono essenziali per la sua resistenza all'instabilità flesso-torsionale. Se, ad esempio, una trave a campata singola è trattenuta lateralmente al centro della campata, l'inflessione dell'ala compressa può essere impedita e può essere imposto un automodo a due onde. Il momento critico di instabilità flesso-torsionale è aumentato significativamente da questa misura aggiuntiva. Nei moduli aggiuntivi per la verifica dell'asta, è possibile definire diversi tipi di vincoli laterali su un'asta utilizzando la finestra di input "Vincoli esterni intermedi".

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Carichi di progetto e imperfezioni per l'analisi strutturale

Questo articolo tecnico analizza gli effetti della rigidezza degli collegamenti sulla determinazione delle forze interne e la progettazione delle connessioni usando l'esempio di un telaio in acciaio a due piani, a due falde.

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KB 001875 | AISC 341-22 Verifica di aste del telaio a momento in RFEM 6

I tre tipi di telai a momento (ordinario, intermedio, speciale) sono disponibili nell'add-on Verifica acciaio di RFEM 6. Il risultato della verifica sismica secondo AISC 341-22 è classificato in due sezioni: requisiti delle aste e dei collegamenti.

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L'add-on Verifica acciaio in RFEM 6 ora offre la possibilità di eseguire la verifica sismica secondo AISC 341-16 e AISC 341-22. Attualmente sono disponibili cinque tipi di sistemi resistenti alla forza sismica (SFRS).

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Screenshot

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Modello strutturale RSTAB | Terminale di movimentazione per navi da crociera | Terminale per crociere 8 a Warnemünde, Germania | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de

Terminal passeggeri per navi da crociera | Terminale per crociere 8 a Warnemünde, Germania | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de

Confronto dei rapporti di progetto in entrambi i moduli aggiuntivi

Distribuzione delle forze interne M, y con collegamenti rigidi

Nachweis der Verbindungen im System mit nachgiebigen Anschlüssen

Distribuzione delle forze interne M, y con collegamenti snervanti

Caratteristiche del prodotto

Caratteristica 002807 | Rappresentazione 3D dei risultati FSM

Im Dialog "Querschnitt bearbeiten" können Sie sich die Knickfiguren der Finite-Streifen-Methode (FSM) as 3D-Grafik ausgeben lassen.

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Verifica delle strutture di acciaio | Panoramica della verifica del sistema resistente alla forza sismica

La progettazione di cinque tipi di sistemi resistenti alla forza sismica (SFRS) include il telaio a momento speciale (SMF), il telaio a momento intermedio (IMF), il telaio a momento ordinario (OMF), il telaio ordinario concentricamente controventato (OCBF) e il telaio speciale concentricamente controventato (SCBF) )
Verifica della duttilità dei rapporti larghezza-spessore per anime e ali
Calcolo della resistenza e della rigidezza richieste per il controvento di stabilità delle travi
Calcolo della spaziatura massima per i controventi di stabilità delle travi
Calcolo della resistenza richiesta nelle posizioni delle cerniere per il controvento di stabilità delle travi
Calcolo della resistenza necessaria della colonna con l'opzione di trascurare tutti i momenti flettenti, il taglio e la torsione per lo stato limite di sovraresistenza
Verifica dei rapporti di snellezza di pilastri e controventi

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Add-on Verifica sismica in acciaio | Risultati

Il risultato della verifica sismica è classificato in due sezioni: requisiti delle aste e dei collegamenti.

I "Requisiti sismici" includono la resistenza a flessione richiesta e la resistenza a taglio richiesta del collegamento trave-colonna per telai a momento. Sono elencati nella scheda "Collegamento del telaio dei momenti per asta". Per i telai controventati, la resistenza a trazione del collegamento richiesta e la resistenza a compressione del collegamento richiesta del controvento sono elencate nella scheda "Collegamento controvento per asta".

Il programma fornisce le verifiche eseguite nelle tabelle. I dettagli della verifica mostrano chiaramente le formule e i riferimenti alla norma.

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Caratteristica 002733 | Progettazione sismica AISC 341-16 per aste in acciaio

Nel modulo Verifica calcestruzzo offre la possibilità di eseguire la verifica sismica secondo AISC 341-16 per barre di acciaio.

Per questo sono disponibili cinque tipi di SFRS (sistemi resistenti alla forza sismica).

Scopri di più

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Domande frequenti (FAQ)

Confronto il progetto di instabilità flessionale secondo il metodo dell'asta equivalente e le forze interne secondo l'analisi statica lineare con il calcolo delle tensioni secondo l'analisi del secondo ordine comprese le imperfezioni. Le differenze sono molto grandi. Quale potrebbe essere la ragione di questo?

Come posso definire un vincolo plastico in RFEM 6?

Come posso scambiare dati tra RFEM 6/RSTAB 9 e IDEA StatiCa?

Come posso generare un carico superficiale sulle aste utilizzando le celle in RFEM 6 o RSTAB 9?

Come parte dell'add-on Verifica acciaio, ho impostato le condizioni al contorno in modo che l'ala della trave a I sia vincolata contro lo spostamento orizzontale. Quindi, ho calcolato i coefficienti di carico critico utilizzando l'add-on Stabilità delle strutture, ma il vincolo esterno non è stato influenzato dal coefficiente di carico critico. Qual è il motivo?

Posso stimare quali sezioni trasversali minime devo utilizzare prima di iniziare a progettare il mio modello?

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