Terminal de croisière | Cruise Center 8 | Warnemünde, Allemagne
Projet Client
![[EN] CP 001176 | Terminal de croisière | Centre de croisière 8 | Warnemünde](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/2/5/5/3025511/3025511.png?la=fr&mw=280&mlid=450424B53C0547D092ABD435648E0077&hash=39FEF58547970F3A20DF423D6B8929BC1C109BE7)
-
01
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
01
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
01
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
01
Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
01
Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
01
Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
-
02
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
02
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
02
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
02
Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
02
Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
02
Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
-
03
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
03
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
03
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
03
Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
03
Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
03
Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
-
04
Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
04
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
04
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
04
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
04
Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
04
Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
-
05
Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
05
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
05
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
05
Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
05
Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
-
05
Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
Un huitième terminal pour les navires de croisière a été construit à la station balnéaire allemande de Warnemünde. Trois navires peuvent en effet se présenter au même moment à la station.
| Maître d'ouvrage |
ROSTOCK PORT GmbH www.rostock-port.de |
| Architecture |
BASTMANN+ZAVRACKY BDA ARCHITEKTEN GMBH www.bz-architekten.de |
| Calcul de structure |
INROS LACKNER SE www.inros-lackner.de |
Données du modèle
Modèle
Le bureau d'études INROS LACKNER SE était chargé du calcul de la structure de ce nouveau bâtiment. Le logiciel de calcul de structures filaires RSTAB a été utilisé pour calculer le modèle 3D.Structure
Ce nouveau terminal se compose d'un bâtiment d'enregistrement en vitrage avec filigrane dans lequel les contrôles des passeports, de douane et des billets peuvent être effectués. Un bâtiment en béton armé contenant les locaux techniques et sanitaires a également été construit dans le cadre de ce projet.La structure porteuse principale du hall d'enregistrement est constituée de poteaux tubulaires en acier en forme de V sur lesquels reposent des poutres-treillis composées de profilés en I. Ces poteaux reposent sur des pieux en raison de la nature du sol de la zone portuaire.
Un vaste bâtiment de service pour la manutention des bagages et les locaux réservés au personnel des douanes, de la police et du port a en outre été bâti à côté du hall d'enregistrement. La toiture effilée du bâtiment vitré s'étire au-dessus de ce bâtiment de service sans que les deux structures ne soient physiquement reliées.
L'architecture générale choisie pour ce projet est de forme trapézoïdale afin de se marier avec celle du quai.
Adresse du projet
Quai, poste d'amarrage n°818119 Rostock, Allemagne
Mots-clés
Terminal de croisière Bâtiment en acier Terminal
Laissez un commentaire...
Laissez un commentaire...
- Vues 1320x
- Mis à jour 7 avril 2021
Contactez-nous
Avez-vous des questions ou besoin de conseils? Contactez-nous via notre assistance gratuite par e-mail, chat ou forum ou consultez notre FAQ à tout moment.
KB 000487 | Entrée des appuis intermédiaires pour l'appui latéral des barres et des ensembles de ...
![[EN] KB 001626 | Portique métallique avec considération de la rigidité des assemblages](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/2/9/6/7/1/2967189/2967189.png?la=fr&mw=348&mlid=296ACBA3B36D4BB2A5D9277AC0520CCA&hash=7B383027400AE2CCB2348CD32222F4B62FA2D567)
![[EN] KB 001708 | CSA S16: 19 Considérations sur la stabilité et la nouvelle annexe O.2](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/3/5/6/3035669/3035669.png?la=fr&mw=348&mlid=6FEA98B5581F479FB4EA20BDF9A7D28E&hash=ED4F3FC7DB4D3DD05A6332A6436D6A1359A01A5A)
Tutoriel RFEM 5 pour les étudiants | 015 Dynamique: Analyse du spectre de réponse | Données d'entrée
![[EN] KB 000696 | Générer des charges ponctuelles de barre à l'aide de la charge linéique libre](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/7/8/3017892/3017892.png?la=fr&mw=348&mlid=37ADCC499D3D4017B794A074C4FC2F43&hash=B4327311760877B6831C094A1B90BA31D12F4C03)
![[EN] KB 000781 | Sections laminées paramétriques](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/7/7/3017764/3017764.png?la=fr&mw=348&mlid=376D61672A9F47E8906FC606B291319D&hash=BFCB65A5EF7AC96651DF9154559CD7DB34AB808C)
![[EN] KB 000733 | Option de filtre pour les tableaux de résultats dans les modules de calcul](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/5/8/3015857/3015857.png?la=fr&mw=348&mlid=A237DD14C0CC4345A553292D8736FA25&hash=E6F2042902B9F27768917CC503E1D1DE1F0D77DD)
![[EN] KB 000756 | Affichage ciblé des résultats dans RF-/FOUNDATION Pro](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/6/8/3016817/3016817.png?la=fr&mw=348&mlid=A0E3542D64EC4AB79A7979DC48774606&hash=3ADD13BF64977409D99BE5C35F7FC10B141FAF95)
![[EN] KB 000932 | Interface avec MS Excel](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/6/8/3016891/3016891.png?la=fr&mw=348&mlid=041180838C2845E89D34F3C8528DF8D0&hash=AFF8D2CEF4C47AB77F0ACEBE30372114DB261D52)
![[EN] Analyse du voilement des plaques et des coques avec les logiciels Dlubal](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/7/3/3017335/3017335.png?la=fr&mw=348&mlid=41C6E602448949DABB684F8EA60688FD&hash=5D75FBB3A801AEA5E4B144716D6E93EC8C99E709)
![[EN] KB 000945 | Options d’affichage pour le Graphique 3D](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/5/6/3015609/3015609.png?la=fr&mw=348&mlid=67093F6FF13C4D5C9AE9B976CA7ECB43&hash=4E9A5208A6EFE7C75838F78D57D61473E1E73272)
![[EN] KB 000778 | Classification manuelle des sections pour le calcul de l'acier et de l'aluminium...](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/4/4/3014497/3014497.png?la=fr&mw=348&mlid=F27C04059952485A98470B4D5ADC6C44&hash=453DF0E0B2C7E0ACCBA4B211ABB2C82F2FBC97F0)
![[EN] KB 000880 | Point d'application des charges de cisaillement positives](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/3/9/3013927/3013927.png?la=fr&mw=348&mlid=A6929C2249944CEDADE9CCE4201D4241&hash=5AF7E6E2230778F7350A241F6B89BAEA56A4A1CD)
![[EN] KB 000982 | Modèle instable](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/0/0/7/3000725/3000725.png?la=fr&mw=348&mlid=BCD7A54D599549EEA568343BCE2EE2D7&hash=0B317256E258481BCDC8345C67767683F707996A)
![[EN] KB 000729 | Options pour le calcul des facteurs de réduction](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/2/9/9/8/6/2998635/2998635.png?la=fr&mw=348&mlid=40A46E4B992A44848D88CAF392A80480&hash=9EA65B13B16184511B29ECC0CFBCDA985F24C7E3)
Portique métallique avec considération de la rigidité des assemblages
Cet article technique analyse les effets de la rigidité des assemblages sur la distribution des efforts internes dans une structure et sur le calcul de ces assemblages avec un exemple de portique en acier à deux niveaux et à deux pans.
Le programme autonome SHAPE-THIN permet de déterminer les sections efficaces des profilés formés à froid selon l'EN 1993-1-3 et l'EN 1993-1-5. Les rapports géométriques de la section 5.2 de l'EN 1993-1-5 peuvent être contrôlés (en option) pour vérifier l'applicabilité de la norme.
Les effets du flambement local des plaques sont considérés selon la méthode des largeurs réduites et le flambement possible des raidisseurs (flambement par distorsion) est considéré pour les profilés avec raidisseurs selon la Section 5.5 de l'EN 1993-1-3.
Un calcul itératif peut en outre être effectué pour optimiser la section efficace.
Les sections efficaces peuvent être affichées graphiquement.
L'article technique « Vérification d'un profilé en C à parois minces et formé à froid selon l'EN 1993-1-3 » de notre base de connaissance contient des informations détaillées sur le calcul de profilés formés à froid à l'aide de SHAPE-THIN et de RF-/STEEL Cold-formed Sections.
- Quelle est la différence entre les modules additionnels RF-/STEEL et RF-/STEEL EC3?
- Je compare le calcul de flambement par flexion selon la méthode de barre équivalente et les efforts internes selon l'analyse statique linéaire avec le calcul des contraintes selon l'analyse du second ordre, imperfections incluses. Les différences sont très grandes. Pourquoi ?
-
Pourquoi mes barres en acier ne sont-elles pas conçues pour la stabilité dans RF-STEEL AISC?
- Ma section est classée en classe 4 et ne peut pas être calculée dans RF-/STEEL CSA. Cependant, mon calcul manuel affiche une classe différente. Pourquoi cette différence?
- J'ai défini des charges de température, des charges de déformation ou une précontrainte. Dès que je modifie les rigidités, les déformations ne sont plus plausibles.
- Les propriétés, telles que B. la section ou l'épaisseur de surface ainsi que le matériau d'une surface d'un élément existant, peuvent-elles être utilisées pour un nouvel élément?
- J'essaie de vérifier manuellement les déformations provenant du module additionnel CRANEWAY, mais les écarts sont importants. Comment expliquer les différences ?
- Que faut-il considérer lors de l'utilisation d'une rupture de poteaux sous traction dans le module additionnel RF-/DYNAM Pro - Equivalent Loads?
- Pourquoi aucune analyse de stabilité n'est-elle affichée dans les résultats malgré l'activation de l'analyse de stabilité dans RF-/STEEL EC3?
- Comment modéliser et concevoir une poutre de chemin de roulement avec les logiciels Dlubal?
Logiciels utilisés pour le calcul de structure
Programme de base
Logiciel de calcul de structures filaires composées de charpentes, poutres et treillis. Il permet d'effectuer le calcul linéaire et non-linéaire et de déterminer les efforts internes, déformations et réactions d'appui
2 550,00 USD
Module additionnel
Analyses de contraintes de barres en acier
760,00 USD
Module additionnel
Vérification de barres en acier selon l'Eurocode 3
1 480,00 USD
