Terminal de croisière | Cruise Center 8 | Warnemünde, Allemagne
Projet Client
![[DE] CP 001176 | Terminal de croisière | Centre de croisière 8 | Warnemünde](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/x/0/2/5/5/3025511/3025511.png?la=fr&mw=578&mlid=450424B53C0547D092ABD435648E0077&hash=5EEE26E1F3EA8149C3DB011A710BB53D23744A36)
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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![Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal]()
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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![Vue du terminal depuis la rive]()
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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![Terminal de manutention]()
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Figure - Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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![Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)]()
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Figure - Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
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Figure - Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
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Figure - Terminal de passagers pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Immense bâtiment de service (à droite) à côté du terminal | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | Vue du terminal depuis la rive | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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Figure - Modèle de calcul de structure RSTAB | Terminal de manutention pour les navires de croisière | Terminal de croisière n°8 à Warnemünde, Allemagne | INROS LACKNER SE | www.inros-lackner.de
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![Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)]()
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Figure - Modèle 3D du terminal de croisière n°8 à Warnemünde dans RSTAB (© INROS LACKNER SE)
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![Structure en béton armé]()
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Figure - Structure en béton armé
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![Structure en béton armé]()
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Figure - Logiciel de calcul de structures RFEM | Structure 3D en béton armé
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![Résultat: direction de l'armature avec l'effort de traction principal dans l'élément considéré]()
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Figure - Résultat: direction de l'armature avec l'effort de traction principal dans l'élément considéré
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![Résultat: direction d'armatures définie par l'utilisateur]()
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Figure - Résultat: direction d'armatures définie par l'utilisateur
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![Extrait des détails de calcul dans RF-CONRETE Surfaces]()
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Figure - Extrait des détails de calcul dans RF-CONRETE Surfaces
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![Sélectionner les objets intégrés dans les surfaces]()
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Figure - Sélection d'objets intégrés dans les surfaces
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![Intégration des nœuds et des lignes dans les surfaces courbées]()
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Figure - Intégrer des nœuds et des lignes dans des surfaces courbes
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![Affichage graphique des côtés locaux de la surface en Z]()
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Figure - Affichage graphique des côtés locaux de la surface z
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![Modification des visibilités dans le navigateur Vues]()
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Figure - Modification des visibilités dans le navigateur Vues
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![Filtre d'affichage des valeurs de surface]()
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Figure - Filtre pour l'affichage des valeurs de surface
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![Sélection d'objets associés]()
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Figure - Sélection des objets associés
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![Structure en béton armé]()
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Figure - Programme de calcul de structures RFEM | Béton armé en vue de la structure 3D
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![Réglage de l'éclairage]()
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Figure - Réglage de l'éclairage
Un huitième terminal pour les navires de croisière a été construit à la station balnéaire allemande de Warnemünde. Trois navires peuvent en effet se présenter au même moment à la station.
| Maître d'ouvrage |
ROSTOCK PORT GmbH www.rostock-port.de |
| Architecture |
BASTMANN+ZAVRACKY BDA ARCHITEKTEN GMBH www.bz-architekten.de |
| Calcul de structure |
INROS LACKNER SE www.inros-lackner.de |
Données du modèle
Modèle
Le bureau d'études INROS LACKNER SE était chargé du calcul de la structure de ce nouveau bâtiment. Le logiciel de calcul de structures filaires RSTAB a été utilisé pour calculer le modèle 3D.
Structure
Ce nouveau terminal se compose d'un bâtiment d'enregistrement en vitrage avec filigrane dans lequel les contrôles des passeports, de douane et des billets peuvent être effectués. Un bâtiment en béton armé contenant les locaux techniques et sanitaires a également été construit dans le cadre de ce projet.La structure porteuse principale du hall d'enregistrement est constituée de poteaux tubulaires en acier en forme de V sur lesquels reposent des poutres-treillis composées de profilés en I. Ces poteaux reposent sur des pieux en raison de la nature du sol de la zone portuaire.
Un vaste bâtiment de service pour la manutention des bagages et les locaux réservés au personnel des douanes, de la police et du port a en outre été bâti à côté du hall d'enregistrement. La toiture effilée du bâtiment vitré s'étire au-dessus de ce bâtiment de service sans que les deux structures ne soient physiquement reliées.
L'architecture générale choisie pour ce projet est de forme trapézoïdale afin de se marier avec celle du quai.
Adresse du projet
Quai, poste d'amarrage n°818119 Rostock, Allemagne
Mots-clés
Terminal de croisière Bâtiment en acier Terminal
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- Mis à jour 15 juillet 2021
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Entrée des appuis intermédiaires pour l'appui latéral des barres et des ensembles de barres
Les conditions d'appui d'une poutre en flexion sont essentielles pour sa résistance au flambement latéral.
SHAPE-THIN | Profilés formés à froid
Le programme autonome SHAPE-THIN permet de déterminer les sections efficaces des profilés formés à froid selon l'EN 1993-1-3 et l'EN 1993-1-5. Les rapports géométriques de la section 5.2 de l'EN 1993-1-5 peuvent être contrôlés (en option) pour vérifier l'applicabilité de la norme.
Les effets du flambement local des plaques sont considérés selon la méthode des largeurs réduites et le flambement possible des raidisseurs (flambement par distorsion) est considéré pour les profilés avec raidisseurs selon la Section 5.5 de l'EN 1993-1-3.
Un calcul itératif peut en outre être effectué pour optimiser la section efficace.
Les sections efficaces peuvent être affichées graphiquement.
L'article technique « Vérification d'un profilé en C à parois minces et formé à froid selon l'EN 1993-1-3 » de notre base de connaissance contient des informations détaillées sur le calcul de profilés formés à froid à l'aide de SHAPE-THIN et de RF-/STEEL Cold-formed Sections.
- Quelle est la différence entre les modules additionnels RF-/STEEL et RF-/STEEL EC3?
- Je compare le calcul de flambement par flexion selon la méthode de barre équivalente et les efforts internes selon l'analyse statique linéaire avec le calcul des contraintes selon l'analyse du second ordre, imperfections incluses. Les différences sont très grandes. Pourquoi ?
- Comment afficher les contraintes de membrane dans les résultats de RF-STEEL Surfaces?
- Quelle est la signification de la superposition selon la règle CQC dans l'analyse dynamique ?
- Comment se déroule la création automatique des parties c/t ?
- Je calcule un ensemble de barres avec la méthode de la barre équivalente dans RF-/STEEL EC3, mais le calcul n'a pas abouti. Le système est instable et le message « Incalculable - ER055) Valeur zéro du moment critique sur le segment » s'affiche.Pourquoi ?
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- Le rapport utilisé pour la vérification de section n'est pas le même dans les modules RF-/STEEL et RF-/STEEL EC3. Pourquoi ?
- Que signifie le message d'avertissement « ER061) Multiplicateur minimal des charges de calcul
- Comment puis-je optimiser le temps de calcul dans CRANEWAY ?
Logiciels utilisés pour le calcul de structure
Programme de base
Logiciel de calcul de structures filaires composées de charpentes, poutres et treillis. Il permet d'effectuer le calcul linéaire et non-linéaire et de déterminer les efforts internes, déformations et réactions d'appui
2 550,00 USD
Module additionnel
Analyses de contraintes de barres en acier
760,00 USD
Module additionnel
Vérification de barres en acier selon l'Eurocode 3
1 480,00 USD
