Hôtel Hyat, Kansas City
L'hôtel Hyat a été ouvert en 1980 en tant que partie du complexe du complexe manuellement. Avec une hauteur impressionnante de 154 m et 40 étages , il s'est imposé comme le plus haut bâtiment de l'État du Missouri de 1980 à 1986. Aujourd'hui, il s'agit du troisième plus grand bâtiment de Kansas City. Cependant, ce n'est pas seulement grâce à sa taille en cisaillement qu'elle s'est démarquée au début.
Lors de l’ouverture du bâtiment, un bâtiment rotatif a été installé sur la structure principale de l’hôtel pour avoir une vue panoramique sur la ville entière. Cependant, il n'y a pas que des choses intéressantes à découvrir dans la partie supérieure de l'hôtel. Le hall d'entrée de l'hôtel Hyat et son atrium de plusieurs étages sont impressionnants dès qu'on enjambe le pas de la porte. Les trois ponts de liaison, de 37 m de long, flottent presque au-dessus des têtes des clients.
Que s'est-il passé à l'hôtel Hyat de Kansas City le 17 juillet 1981 ?
Le 18 juillet 1981, des centaines de clients et des personnes de l'extérieur se sont rencontrés à l'hôtel Hyat. Depuis l'ouverture de l'année précédente, la partie du thé est devenue une tradition. Dans le style des années 50 et 1960 , les couple peuvent Chanter ensemble dans la vaste salle et profiter de la scène YouTube.
Mais cette fois, l'événement de danse populaire devait prendre un tour terrible. Deux des trois ponts de connexion se sont effondrés l'un après l'autre, ensevelis sous leurs décombres. Avec 114 morts et plus de 200 blessés, cette catastrophe à l'hôtel Hyat est la plus grande catastrophe d'effondrement non-voulue aux États-Unis depuis le 11 septembre 2011. la catastrophe la plus mortelle de l'histoire des États-Unis. Comment une telle situation peut-elle arriver ?
Catastrophe de Kansas City en 1981
Nous avons appris d'autres catastrophes dans ce blog que les causes de ces terribles événements peuvent souvent être trouvées dans les circonstances du moment. Ce était la même chose ici. L' effondrement des ponts de connexion de l'hôtel Hyat en 1981 était une conséquence de la politique de construction de l'époque de la fin des années 1970.
Dans notre article sur le Schwabylon de Munich , nous avons déjà mentionné ce qu'on appelle l'e deux deux trouver à trouver. Au début des années 1970, les pays arabes ont décidé d'empêcher l'exportation de marchandises à l'étranger. Le pétrole était l’une de ces ressources indispensables. En conséquence, le prix du pétrole a augmenté rapidement dans le monde entier. Les États-Unis ont plongé de plus en plus dans une crise économique profonde.
Ces jours ont été marquées par un taux de travail élevé et des taux d' intérêt croissants pour les entreprises de construction. La pression sur ces dernières a continuer de monter. Les projets de construction devaient être terminés le plus rapidement possible et le moins cher possible. La qualité n’était souvent pas la priorité absolue ici.
L'objectif des clients était de tirer le meilleur parti de l'utilisation de leurs bâtiments en ces temps incertains. Les longues périodes de construction ont été trop inefficaces. Dans ce contexte, une méthode dite rapide pour la construction de grands bâtiments s'est développée.
Les premiers problèmes avec de tels bâtiments sont survenus à la fin des années 1970. La toiture du Hartford Civic Centre s'est effondrée en 1978 et la toiture de la Kemper Arena s'est effondrée en 1979 en raison de la stabilité structurelle insuffisante. La construction de l'hôtel Hyat, par exemple, n'a duré que deux ans et ici, des problèmes sont survenus lors de la construction : 2 125 m² de la toiture s'effondrent.
Moment de l'effondrement de l'hôtel Hyat le 17 juillet 1981
Pour comprendre l' étendue de cette catastrophe , examinons de plus près ce qui s'est passé ce soir-là. Le thé était déjà en préparation, les participants se réjouissaient. Plusieurs centaines d'invités se sont rassemblés sur les ponts pour assister à l'événement.
Effondrement des ponts de connexion à l'hôtel Hyat
Ce vendredi soir à 19h05, un bruit inhabituel se distingue dans l'exubérance de fond : un souffle métallique. Plusieurs fois et très bruit. Les personnes du deuxième passage se sont soudainement mises à court dans la fenêtre de sécurité des couloirs de l'hôtel, mais la plupart d'entre elles n'ont pas réussi à faire quelques pas car le sol s'affaisse sous eux.
Puis, l'ensemble du pont de connexion s'effondre. directement sur celle du dessous, qui relie le deuxième étage des bâtiments. Ces quelques secondes ont coûté la vie à plusieurs personnes, mais cela ne s'est pas arrêté.
Le deuxième pont de connexion a en outre supporté la charge du premier et n'a pu supporter que quelques moments avant de s'effondrer. Avant même que la majorité des personnes présentes à la table ne réagissent dans l'atrium, des centaines de personnes ont été ensevelis sous les gravats des deux passerelles de liaison.
Travaux de sauvetage et de réhabilitation à l'hôtel Hyat en 1981
Bien que tous les secouristes disponibles aient été immédiatement informés et arrivés rapidement à l'hôtel, le sauvetage et la prise en charge des personnes ensevelis ont été extrêmement difficiles. Les volontaires et les clients qui ont survécu à l'effondrement sans avoir été blessés, ont également proposé leur aide.
Le chaos, la panique des gens et les montagnes de débris ont fait que le sauvetage des blessés et des morts a pris des heures. Beaucoup de ceux qui ont survécu à l'effondrement immédiat sont mort au cours de cette période d'épidémies internes, s' expliquent dans des cavités ou sont tués par des débris mobiles.
L'hôtel Hyat et les structures environnantes ont réagit soudainement. et des structures auxiliaires ont été construites en un temps record pour s'occuper des blessés. Les medecins locaux ont dû prendre les décisions les plus difficiles à prendre dans leur groupe de professionnels : qui a permis de vivre et qui ne l'est pas.
Au-delà des nombreuses blessures mineures telles que les ruptures, les coupures, les conpus et les abrasions, il y a également de plus en plus de blessures graves telles que des trous de tête, des irritations internes, des articulations de la raideur et finalement , des par compressions.
Certaines opérations d'urgence, souvent sur site, ont permis de sauver des vies. Par exemple, un docteur a retiré la jambe articulée d’une personne blessée avec une tronçonneuse afin de pouvoir l’extraire des décombres et s’en soucier. En fin de compte, cet accident a coûté 114 vies. Plus de 250 personnes ont survécu à leurs blessés, dont certaines avec des dommages graves.
Accident à l'hôtel Hyat : recherche des causes
La recherche de la cause s'est avérée être un processus complexe. De nombreux experts ont recherché ensemble la cause de l'effondrement des ponts de connexion. Les responsables ont lancé les recherches initiales lors du sauvetage des victimes. Ce qui restant des âmes des assemblages a également été récupéré pour des analyses ultérieures et les plans d'architecture ont été soumis à des analyses rigoureuses.
Les matériaux de construction et les découpes ont fait l'objet d'une analyse approfondie par plusieurs experts du calcul de structure. Cela incluait des tests de charge et une modélisation incluant des calculs afin de vérifier l'intégrité structurale de la structure. Les experts ont rapidement trouvé les premières causes terribles qui modifieraient à tout moment la vue sur le secteur de la construction.
Causes de l'effondrement de deux ponts de connexion à l'hôtel Hyat en 1981
Les causes initiales de l'effondrement des âmes de connexion ont été rapidement trouvées. Nous résumons ici brièvement les résultats les plus importants des rapports afin que vous puissiez avoir un premier aperçu.
1. Défaut de construction
La cause principale de l'effondrement des ponts de connexion de l'hôtel Hyat était un défaut de conception grave. Le pont inférieur a été fixé directement au pont supérieur plutôt qu'à son propre point de suspension initialement prévu.
Le pont supérieur a donc supporté la charge du pont inférieur en plus de la sienne, mais n'a été calculé que pour sa propre charge. Cela était dû à une modification de calcul ultérieure. En résumé : La rupture de la suspension était préprogrammée.
En raison de l'énorme charge appliquée à cet emplacement le soir du 17 juillet 1981 , la suspension s'est rompue en raison du nombre inhabituel de personnes sur deux ponts de connexion superposés. Même avec les calculs de structure d'origine , cette structure n'aurait pas supporté cette charge.
La possibilité d'un tel rassemblement de personnes sur les passerelles de connexion n'a tout simplement pas été considérée dans la planification. La suspension aurait été rompue sous un tiers de la charge ce soir-là : un résultat vraiment impressionnant. Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là.
2. Modifications et manque de surveillance
Ce n'était pas seulement le calcul de structure d'origine qui était défectueux. Il y a également eu des écarts épouvantables lors de la construction et de l'approbation par l'inspecteur de bâtiment. En effet, les méthodes de construction problématiques qui ont abouti à la rupture de la structure n'ont pas été reconnues. Afin de réduire les coûts, des modifications ont été apportées au modèle d'origine et il a été décidé d'assembler les deux ponts l'un au-dessus de l'autre à un seul hangar.
De plus, les pressions temporelles de l'entreprise de construction ont entraîné des carences et des soudures bâclés , ce qui a entraîné une capacité portante plus faible de la suspension. Cependant, ce risque de sécurité important n'a pas été détecté en raison de contrôles de contrôle insuffisants. Alors tout était correct sur le papier, un fait qui a coûté 114 vies.
Conséquences juridique de la catastrophe Hyat de Kansas City
Sur la base des rapports, des poursuites ont été formées contre l'entreprise de construction et l'ingénieur, qui ont approuvé les modifications par rapport au calcul d'origine (Jun D. Glilum). Grillum n'a pas hésité à admettre l'entière responsabilité de la catastrophe.
Il a été suspendu de sa licence d'ingénierie, plus tard interdit à vie. De plus, lui et l'entreprise de construction ont compensé les victimes et leurs familles. Que signifie l'effondrement de l'hôtel Hyat pour le secteur de la construction ?
Conséquences de l'accident Hyat sur le secteur de la construction
L'événement a provoqué de nouvelles discussions publiques , notamment sur l’importance des questions de responsabilité dans l’industrie de la construction. Dans quelle mesure nos bâtiments sont-ils sûrs et quelle responsabilité les ingénieurs ont-ils sur la vie des personnes qui les utiliseront plus tard ?
L'ensemble de l'industrie de la construction a subi des dommages considérables lors de l'effondrement des ponts de connexion le 17 juillet 1981, dont elle ne s'est probablement pas entièrement relevée. Cette catastrophe a conduit à l'exigence et à l'application de normes de sécurité plus strictes aux États-Unis et dans d'autres parties du monde.
Dans la recherche scientifique, il y a eu un excellent investissement en ressources financières et humaines dans le domaine de l'intégrité structurale des bâtiments et des constructions. De telles erreurs ne devraient jamais se produire non seulement lors de la phase de planification et de construction, mais également lors des vérifications ultérieures.
Ce que les ingénieurs peuvent tirer des leçons de l'histoire Hyat
Les ingénieurs ont une responsabilité considérable dans la sécurité des personnes en assurant l'intégrité des structures. Ils assurent ainsi une utilisation sûre de leurs bâtiments.
Même si la rentabilité des projets de construction , en particulier des grands projets, est un aspect important, la minimisation des coûts ne doit jamais être une valeur plus importante que la sécurité des structures prévues. Malheureusement, il arrive encore et encore et encore et encore dans le secteur de la construction que des normes de sécurité rigoureuses doivent céder la place à une estimation des coûts.
Des vérifications de qualité régulières et approfondies ainsi qu'une surveillance étroite de l'ensemble du processus de construction constituent un autre aspect important. Les problèmes peuvent ainsi être détectés et signalés rapidement et, surtout, être résolus rapidement. Nous ne devons pas toujours considérer les réglementations plus strictes uniquement comme une contrainte de temps, mais comme des lignes directrices pour une construction plus sûre.
Une communication transparente, ouverte et claire au sein de l'équipe d'ingénierie ainsi qu'avec les autres parties impliquées dans la construction est également extrêmement importante. Nous écrivons ces mots dans presque tous les articles de notre blog sur les échecs de construction et les trajectoires dans la construction. Elles sont d'autant plus importantes. Une communication ouverte de toutes les personnes concernées permet d' éviter les malentendus et de créer un environnement de travail productive.
Apprendre des catastrophes, telles que l'effondrement des ponts de connexion de l'hôtel Hyat en 1981, devrait être une évidence. Ce n'est qu'en apprenant des erreurs que nous pourrons éviter de telles tragédies à l'avenir. Beaucoup de choses ont changé dans le secteur de la construction depuis 1981, mais il y a des choses qui sont restantes, comme la communication parfois non transparente entre les secteurs concernés. Il est à espérer que des tendances telles que la numérisation et la coopération interbranches d'activité seront en mesure de modifier cela pour le meilleur à l'avenir.
