Un système à un degré de liberté avec un amortisseur est soumis à une force de charge constante. Déterminer la force de ressort, la force d'amortissement et la force d'inertie à un moment de test donné. Dans cet exemple de vérification, l'amortisseur Kelvin--Voigt, c'est-à-dire un ressort et un amortisseur connectés en série, sont décomposés en leurs parties purement visqueuses et purement élastiques afin de mieux évaluer les efforts de réaction.
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Exemple de vérification 000121 | 3
Nombre de nœuds | 3 |
Nombre de lignes | 2 |
Nombre de barres | 2 |
Nombre de cas de charge | 1 |
Dimensions (métrique) | 1,007 x 0,007 x 0,007 m |
Dimensions (impériales) | 3.3 x 0.02 x 0.02 feet |
Version du logiciel | 5.15.01 |
Ces modèles sont disponibles au téléchargement à des fins de formation ou de réalisation de projets de calcul de structure. Dlubal Software décline cependant toute responsabilité quant à l'exactitude des modèles et à l'exhaustivité des données qu'ils contiennent.

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Souhaitez-vous considérer automatiquement la rigidité des assemblages en acier dans votre modèle global RFEM ? Avec le module complémentaire Assemblages acier, c’est possible !
Il vous suffit pour cela d’activer l’interaction assemblage-structure dans l’analyse de rigidité de vos assemblages en acier. Les articulations avec ressorts sont ainsi automatiquement générées dans le modèle global et prises en compte dans les calculs suivants.

Dans la configuration pour l’ELU de la vérification des assemblages acier, vous avez la possibilité de modifier la déformation plastique ultime des cordons de soudures.

Le composant « Plaque d’assise » permet de vérifier des assemblages avec une platine et des ancrages noyés dans la fondation. Les plaques, les cordons de soudures, les ancrages et l’interaction acier-béton sont analysés.

La boîte de dialogue « Modifier la section » permet d'afficher les modes de flambement selon la méthode des bandes finies (FSM) comme graphique tridimensionnel.
Dans le module complémentaire Assemblages acier, j’obtiens des ratios élevés pour les boulons précontraints pour la vérification de l’effort de traction. D’où vient ce taux élevé et comment évaluer les réserves de capacité portante des boulons ?
Comment le traitement d’un assemblage comme étant pleinement rigide peut-il conduire à une vérification non économique ?
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