I modelli Reynolds-Averaged Navier-Stokes (RANS) sono ampiamente utilizzati nel campo dell'ingegneria del vento e modellano la turbolenza su tutte le scale di lunghezza. L'approccio di base consiste nel dividere la velocità in una media e una fluttuazione turbolenta. Le ulteriori incognite risultanti sono "chiuse" attraverso l'averaging e equazioni supplementari. Nella famiglia RANS, si distingue tra i modelli algebrici semplici, che trattano la turbolenza come viscosità turbolenta locale, e i modelli a uno o due equazioni più comunemente usati. Gli ultimi risolvono equazioni di trasporto aggiuntive per l'energia cinetica e il tasso di dissipazione. Approcci più complessi, come i metodi di stress di Reynolds anisotropi, sono meno comunemente usati nella pratica.
I modelli a due equazioni, in particolare il modello k-ε e le sue varianti, così come il metodo k-ω o Shear Stress Transport (SST), sono i più ampiamente utilizzati grazie al loro bilanciato compromesso tra sforzo computazionale, qualità dei risultati e complessità di calibrazione. I modelli RANS classici cercano l'equilibrio dello stato stazionario del problema turbolento e possono anche essere applicati in due dimensioni spaziali, a differenza dei metodi LES, se il problema lo consente.
Per tenere conto dei cambiamenti temporali, sono state sviluppate varianti Unsteady RANS (URANS), introducendo un termine transitorio con passi di tempo variabili. Questo approccio, tuttavia, richiede particolare cautela, poiché l'averaging implicito su tutte le scale temporali rende difficile valutare l'accuratezza temporale e può sopprimere gli effetti non stazionari.