La poutre à âme pleine est un choix économique pour la construction de longues travées. Les poutre à âme pleine en acier avec section en I ont généralement une âme profonde pour tirer le meilleur parti de leur résistance au cisaillement et de l'espacement entre les semelles, mais l'âme est mince pour réduire le poids propre. En raison de son important rapport hauteur/épaisseur (h/tw), des raidisseurs transversaux peuvent être nécessaires pour rigidifier l'âme élancée.
Cet article est lié à un projet en cours pour lequel un jumeau numérique structurel du pont de Kalix en Suède est en cours de développement et de mise en œuvre.
Le calcul de structures complexes à l'aide d'un logiciel aux éléments finis est généralement effectué sur l'ensemble d'un modèle. Cependant, la construction de telles structures se défini comme un processus en plusieurs phases à travers lequel l'état final du bâtiment est atteint en combinant des composants structuraux individuels. Afin d'éviter les erreurs durant le calcul de l'ensemble des modèles, l'influence du processus de construction doit être prise en compte. Une telle démarche est possible dans RFEM 6 grâce au module complémentaire Analyse des phases de construction (CSA).
Dans CRANEWAY , l'action d'un rail considérée comme « statiquement efficace » ou « statiquement inefficace » est définie sous « Connexion rail-semelle » dans la boîte de dialogue « Détails ». Diese Einstellung steuert die Berechnung der Lasteinleitungslänge nach EN 1993-6, Tab. 5.1.
Bei der Umnutzung oder Erweiterung von Hallen wünscht der Bauherr den Betrieb eines zweiten oder dritten Kranes auf einer bestehenden Kranbahn. Da die ursprüngliche Bemessung meist keine weiteren Krane berücksichtigt hat, ist eine häufige Lösung, zwischen den Kranen einen Mindestabstand einzuplanen. Dies erfolgt über eine Steuerung in der Krantechnik.
Dans le programme autonome CRANEWAY, la boîte de dialogue « Regroupement des roues » vous permet de générer des groupes efficaces avec des intervalles égaux.
La création automatique de combinaisons dans RFEM et RSTAB et l'option « EN 1990 + EN 1991-3 ; Grues » vous permet de calculer des poutres de chemin de roulement et les charges aux appuis sur le reste de la structure.
La fonction « Diagramme » des articulations de barre permet de simuler le jeu d'un appui au niveau d'un assemblage de barres. Pour l'utiliser, il faut d'abord définir le degré de liberté correspondant comme articulation. La fonction « Diagramme » devient alors disponible dans la liste déroulante.
Standardmäßig werden die ermittelten Werte für die Ordinaten der Einflusslinie als Dezimalzahl mit maximal sechs Nachkommastellen ausgegeben. Für die Einflusslinien der Schnittgrößen ist dies meist ausreichend.
Bei der Anwendung von unterbrochenen Schweißnähten zwischen Schiene und Flansch ist darauf zu achten, dass die angesetzte Schweißnahtlänge nicht die Länge der starren Lasteinleitung der Radlast gemäß Gleichung 6.1 in [1] überschreitet.
Die Lastart Vorspannung war in den Dlubal-Programmen bislang immer eine Anfangsvorspannung. Es wurde die definierte Lastgröße aufgebracht und je nach Steifigkeit des umliegenden Systems blieb die Vorspannung mehr oder minder als Normalkraft im Seil übrig.
In KRANBAHN 8 ist eine Bemessung von Hängekranen nach EN 1993-6 möglich. Für den Nachweis ist es nötig, die lokalen Biegespannungen im Unterflansch infolge Radlasten nach EN 1993-6, Kap. 5.8 zu ermitteln.
La description des cas de charge, des combinaisons de charge ou des combinaisons de résultats est souvent plus longue que la liste déroulante « Cas de charge actuel, Combinaison de charge, Combinaison de résultats ou Cas de module » de la barre d'outils de RFEM ou de RSTAB.
RF-MOVE Surfaces facilite la génération de cas de charge à partir de différentes positions de charges mobiles. Des cas de charge distincts sont générés dans RFEM 5 à partir de la position de la charge mobile. Une combinaison de résultats enveloppante de toutes les positions de charge est éventuellement créée.
Outre les règles de combinaison de base de l'EN 1990, d'autres conditions de combinaison sont définies dans l'EN 1991-2 pour les actions sur les ponts routiers. RFEM et RSTAB permettent de générer automatiquement des combinaisons. Cette option peut être activée dans les données de base lors de la sélection de la norme EN 1990 + EN 1991-2. Les coefficients partiels de sécurité et les coefficients relatifs aux combinaisons en fonction de la catégorie d'action sont prédéfinis lors de la sélection de l'Annexe Nationale.
Cet article décrit les différentes options pour déterminer les déformations admissibles d'un chemin de roulement. Il est nécessaire de définir clairement la méthode adéquate car ce sont des poutres à travées multiples et des appuis latéraux semi-rigides (contreventements en acier) qui sont utilisés dans la pratique.
Le calcul d'éléments en compression soumis à une flexion déviée fait partie des vérifications courantes pour des structures en béton armé. Cet article décrit différentes méthodes selon le Chapitre 5.8.9 de l'EN 1992-1-1, qui permet de calculer des éléments en compression avec des excentrements de charge biaxiaux à l'aide de la méthode basée sur la courbure nominale selon le Chapitre 5.8.8.
En option, RF-FOUNDATION Pro permet de déterminer le tassement de fondations isolées et les raideurs de ressort des appuis nodaux qui en résultent. Ces raideurs de ressort peuvent être exportées vers le modèle RFEM et utilisées pour d'autres analyses.