Questo progetto consiste nella costruzione di un vano ascensore per sostituire una scala esistente, consentendo così l'accesso al passaggio sotterraneo. Il vano è costruito utilizzando componenti di superficie in cemento armato, che ne hanno assicurato stabilità e durabilità, con un rischio contenuto di fessurazione.
Il ponte König Ludwig, costruito nel 1852 e con una lunghezza di 123 m, è un eccezionale esempio di ingegneria civile in Germania. Dal 1986, l'ex ponte ferroviario in legno è stato utilizzato come ponte pedonale e ciclabile attraverso il taglio di oltre 30 metri nel fiume Iller.
Il dipartimento di ingegneria avanzata di SDEA ha una vasta esperienza nell'analisi meccanico-strutturale utilizzando il metodo degli elementi finiti per vari tipi di strutture e attrezzature per diversi settori industriali come acciaio, lavorazione dei metalli, petrolio e gas, energia, ferrovie e metallurgia, tra gli altri, così come per il settore delle costruzioni.
Il dipartimento Infrastrutture di SDEA Engineering Solutions ha una vasta esperienza nel settore ferroviario, in particolare nella progettazione di elettrificazione tramite linee aeree di contatto (OCS/OLE), dove ha sviluppato progetti per treni ad alta velocità in Inghilterra e linee tranviarie in Norvegia.
Il ponte canale sul fiume Ems (KBr), costruito negli anni '30, sarà rinnovato al km DEK 78.806N, come parte dei lavori di estensione del canale Dortmund-Ems (DEK). Per la nuova costruzione è previsto un doppio ponte inferiore che dovrà essere costruito senza interrompere la navigazione.
L'edificio della stazione è una struttura in acciaio di forma organica composta da tre parti collegate. Le parti sinistra e destra dell'edificio sono formate da travi reticolari curve di Vierendeel che vengono estruse dalla travatura principale di Vierendeel fino alle fondazioni in calcestruzzo armato. Queste travature reticolari principali sono supportate da una fila di colonne con controventi verticali aggiuntivi.
Nel 2017, il proprietario della Locanda alla Posta Scaldaferro di Dolo (VE) decide di rivolgersi a Ri-Legno S.R.L. di Trento, azienda leader nella diagnostica e riabilitazione strutturale di opere in legno, per intervenire sulla copertura lignea della costruzione di circa 17x16m.
Lo studio di ingegneria Études Techniques Lyonnaises è stato incaricato della progettazione strutturale delle fondazioni di una nuova area di scarico di un sito industriale nel dipartimento dell'Isère, in Francia.
La nuova area di scarico è costituita da una struttura in acciaio costruita su una piastra di fondazione. La superficie totale è divisa in due parti: un'area di traffico e di scarico per i veicoli ferroviari, e un'area con una buca e una zona di traffico per i carrelli elevatori.
La linea ferroviaria Crossrail in Gran Bretagna, è uno dei più grandi progetti di infrastrutture in corso in Europa. I costi di realizzazione per la linea ferroviaria di 118 chilometri ammontano a circa 21 miliardi di euro. La linea va da Reading, nel Berkshire a ovest, fino a Shenfield, nell'Essex, a est, ed attraversa il centro di Londra.
Una diramazione passa sotto il Tamigi a Woolwich e termina presso la stazione di Abbey Wood recentemente completata. Proprio in questa stazione la straordinaria struttura della copertura in legno ha la forma di un'enorme manta che sembra librarsi sopra la stazione.
Il piazzale della stazione ferroviaria in Piazza Garibaldi ha una superficie di quindici acri e comprende parchi, giardini e fontane. Tra il 2005 e il 2013, è stato ristrutturato insieme all'omonima stazione della metropolitana.
Una struttura in legno unica nel suo genere si trova nel cuore di Londra dalla fine di marzo 2014. In soli sei mesi, la società austriaca WIEHAG ha costruito la copertura con una lunghezza totale di 300 m per la stazione ferroviaria Crossrail situata nel quartiere degli affari di Canary Wharf.