Conception préliminaire du pont routier Wolbecker n°76, Münster, Allemagne

Projet Client

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Maître d'ouvrage Wasser- und Schifffahrtsamt Rheine
www.wsv.de
Architecture DISSING+WEITLING architecture
www.dw.dk
Étude et planification grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co. KG Hanovre, Allemagne
www.grbv.de.

Ce pont bow-string à l’architecture remarquable a été mis en service en 2018 à Münster, en Allemagne. Ce pont routier à travée unique de 67,20 m a été bâti au-dessus du canal Dortmund-Ems. Il remplace un pont en arc traditionnel datant de 1957, dont la longueur de travée était inférieure de 5 m.

Le pont routier Wolbecker n ° 76 fait partie du projet d'infrastructure «Extension du canal de Dortmund-Ems». Outre la largeur du passage, le nouveau pont augmente la hauteur libre pour le trafic maritime. En raison de l'élargissement de la section du canal, la voie navigable peut être utilisée à l'avenir avec des véhicules économiques et des vitesses raisonnables.

En collaboration avec la société de design et d'architecture Dissing + Weitling de Copenhague, le client de Dlubal grbv Ingenieure im Bauwesen GmbH & Co.

Construction et conception

Après avoir examiné plusieurs variantes, le «arc hyperbolique avec pont orthotrope» a prévalu.

Les arcades hyperboliques autonomes sont composées de tubes ronds d = 711 mm. Ils ont un point d'arc de 15,50 m. L'acier est la nuance S 355 J2 + N comme pour tous les autres composants structuraux de la superstructure. La seule exception concerne les cintres en acier d = 70 mm, en forme d'éventail, de catégorie S 460 NL.

La dalle de plancher transfère ses charges dans les coudes via les suspentes. Les poutres raidissantes agissent comme des courroies de traction («barre de Langer») pour absorber le cisaillement de l'arche.

Au cours d'un calcul déjà très approfondi, le pont en arc a été modélisé comme une charpente spatiale dans RSTAB. Le calcul a été effectué pour le modèle de charge 1 selon DIN EN 1991-2 (α Q1 = 1,0) avec l'Annexe Nationale.

Avec le nouveau pont routier Wolbecker, une structure de pont extraordinaire se distinguera des ponts en arc conventionnels.

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