Gares amont et aval de la télécabine tricâble du Petit Cervin de Zermatt, Suisse

Calculé avec les logiciels de Dlubal

  • Projet client

Projet Client

La télécabine tricâble la plus haute du monde appelée « Matterhorn glacier ride » a été ouverte à la fin du mois de septembre 2018 après une phase de construction de deux ans et demi. Ce projet de 55 millions de francs suisses a été élaboré pour accroître le nombre de passagers se rendant au Petit Cervin, qui culmine à 3 883 m d'altitude. En outre, il est désormais possible d'effectuer la maintenance de la télécabine sans devoir arrêter la remontée mécanique.

Client
Zermatt Bergbahnen AG, Suisse
Architecture Peak Architekten, Suisse
www.peakarchitekten.com
Calcul des structures bois
Indermühle Bauingenieure, Suisse
Vérification du béton armé
LABAG AG, Suisse
Structure bois
Brawand Zimmerei AG, Suisse

Données du modèle de la gare aval

Modèle

La société cliente de Dlubal Software Indermühle Bauingenieure était chargée de la partie structure bois des deux gares. Cette entreprise spécialisée dans la construction bois a réalisé l'étude préliminaire du projet, supervisé la construction et planifié le projet à l'aide de modèles en 3D. Le calcul des structures a été effectué avec RFEM.

Les deux gares ont été construites en bois plutôt qu'en acier afin d'atteindre la classe de résistance au feu R30 requise. Le matériau bois constituait également la meilleure solution pour la conception du projet et le respect de l'environnement.

Structure de la gare amont

Le bâtiment présente des dimensions de 38 x 27 m et la même forme de cristal que la gare amont existante. La structure a été conçue pour supporter des charges de neige et d'avalanche jusqu'à 6 000 kg/m². Cette gare peut également résister à des charges de vent allant jusqu'à 320 kg/m², c'est-à-dire trois fois supérieures à celles pouvant s'exercer sur les structures aval.

La structure en bois est formée de portiques rigides. La portée a été réduite à l'aide de jambes de force prenant appui sur la paroi rocheuse. Les poutres principales supportant la toiture et les autres poutres de support ont été assemblées sur site avec des assemblages rigides et des joints de continuité, car il était impossible de transporter des éléments d'une longueur supérieure à 12 m.

Structure de la gare aval

Les poutres principales présentent une section de 40 cm x 152 cm et un entraxe de 3,35 m. Elles reposent sur des poteaux en arborescence. La dalle, en porte-à-faux de 5,5 m du côté ouest, est suspendue à la structure en bois à l'aide d'appuis en façade. Un concept similaire a été appliqué aux rails de garage et au pont roulant.

Adresse du projet


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  • Mis à jour 10 mars 2021

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