Na wyspie Al Yas, największej naturalnej wyspie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, powstał park rozrywki Ferrari World, będący miejscem rozrywki i rekreacji.
Zgodnie z koncepcją projektową firmy Benoy, obejmuje on tor instalacyjny Formuły 1, centrum handlowe o powierzchni 3,292 m², kondominia, przystanie, a także kilka luksusowych hoteli i dwa pola golfowe.
Park został zbudowany w dwóch etapach - etap 1 ukończono w 2009 r., A etap drugi - w 2014 r.
Światowy park rozrywki Ferrari jest pokryty dużym dachem. Cała konstrukcja dachu o powierzchni około 2 098 963 m² składa się z przestrzennej konstrukcji szkieletowej MERO. Dzięki całkowitej liczbie około 170 000 prętów i 42 200 połączeń, jest to największy szkielet przestrzenny jaki kiedykolwiek zbudowano.
Konstrukcja
Do celów modelowania cała konstrukcja została podzielona na trzy podkonstrukcje:
- Wewnętrzny rdzeń
- Główna konstrukcja
- Trzy zewnętrzne „szczypce”
Rdzeń składa się z konstrukcji kratownicowej z 4025 przegubami i 13 346 prętami. Do analizy statyczno-wytrzymałościowej utworzono 15 przypadków obciążeń, 89 kombinacji obciążeń i 2 kombinacje wyników.
Dzięki swoim wymiarom całkowitym 1 158,1 x 1 148,2 x 141 stóp, główna konstrukcja jest największą i najbardziej wymagającą częścią konstrukcji. Konstrukcja stanowi 21 433 połączenia i 87 102 pręty. Jako przekroje wykorzystuje się rury stalowe klasy S 355 o granicy plastyczności 36 kN/cm². Maksymalna średnica przekroju stalowych słupów wynosi 1016 mm.
Podczas modelowania trzech identycznych „szczypiec” możliwe było ograniczenie analizy do jednej z trzech konstrukcji. W ten sposób opracowano stosunkowo przejrzysty model obliczeniowy, złożony z 5 687 węzłów i 22 828 prętów. 26 obliczeń obciążeń, 74 kombinacje obciążeń i 2 kombinacje wyników stanowią koncepcję wymiarowania konstrukcji.
Weryfikacja konstrukcyjna
Obliczenia przestrzennego szkieletu konstrukcyjnego MERO są przeprowadzane przy użyciu zwykłych metod analizy statyczno-wytrzymałościowej dla szkieletów przestrzennych z przegubami. Obliczenia obliczeniowe złączy i prętów są definiowane przez zatwierdzenie MERO na podstawie DIN 18800.
Przestrzenne ramy szkieletowe są w stanie aktywować dwukierunkowe przenoszenie obciążenia, jeżeli są odpowiednio podparte. W porównaniu z konstrukcją płaską, odkształcenia i siły w przekrojach są znacznie zmniejszone, dzięki czemu system jest lekki, a tym samym ekonomiczny.
Mero-TSK od lat koncentruje się na RSTAB jako oprogramowaniu do analizy konstrukcji szkieletowych. Światowy park rozrywki Ferrari został zaprojektowany z wykorzystaniem najnowszej wersji programu RSTAB 6, ponieważ tylko w tej wersji można było obsłużyć bardzo dużą liczbę prętów. Firma Mero-TSK wykorzystała specjalnie opracowane wstępnieprocesory do utworzenia geometrii i wygenerowała model za pomocą plików DXF i interfejsu RS-COM w programie Dlubal Software do analizy konstrukcji szkieletowych i kratownic.
RSTAB oferuje szeroką gamę interfejsów. Za ich pomocą można importować oryginały CAD z innych aplikacji. Podobnie wyniki obliczeń konstrukcyjnych można eksportować również w programie do obliczeń lub obliczeń. W tym przypadku wymiana danych za pomocą MS Excel jest bardzo powszechna. Otwarta architektura programu RSTAB pozwala na efektywną integrację oprogramowania do analizy statyczno-wytrzymałościowej z procesem projektowym.
Wielkość modelu stanowiła szczególne wyzwanie podczas tego projektu. Ze względu na doskonałą współpracę między Dlubal Software GmbH i pracownikami MERO-TSK, szczególne trudności, które byłyby nieistotne przy regularnej ilości prętów, mogły zostać szybko i indywidualnie rozwiązane.
| Analiza statyczno-wytrzymałościowa | MERO-TSK International GmbH & Co. KG, Würzburg www.mero.de |
| Architektura | Benoy Limited Newark, Wielka Brytania www.benoy.com |
| Inwestor | Aldar, firma inwestycyjna z siedzibą w Abu Zabi Wyspa Yas, Abu Zabi, Zjednoczone Emiraty Arabskie www.yasisland.pl |
.png?mw=600&hash=49b6a289915d28aa461360f7308b092631b1446e)
