Un grand événement domine actuellement les médias. Lors d'une cérémonie solennelle, elle a été inaugurée : le pont le plus haut du monde. Avec une incroyable longueur totale de 2 900 m, le pont de Huajiang, de son nom complet Pont du Grand Canyon de Huajiang, s'étend sur la fissure terrestre impressionnante, comme on appelle également la vallée dans cette région. Très peu d'autres endroits dans la région présentent une différence entre montagne et fond de vallée si gigantesque: tout comme le pont lui-même.
Dans un bleu éclatant, il se dresse au milieu d'un environnement presque idyllique. Un peu plus de trois ans ont été nécessaires pour que le méga-projet du pont de Huajiang soit ouvert. Un record définitif, surtout si l'on regarde du côté de l'Allemagne. Dans cet article de blog, nous allons examiner de plus près cette construction.
Pourquoi la Chine construit autant de ponts
Encore un pont record en Chine ? C'est sûrement ce que pensent certains, ceux qui ne vivent pas sous une roche en ce qui concerne les affaires mondiales. Les gros titres apparaissent sans cesse dans nos médias : Nouveau méga-pont en Chine inauguré ! Mais pourquoi la République populaire construit-elle autant de ponts, surtout d'aussi grands ?
Le secret derrière cela – n'en est pas un. En Chine, l'économie a grimpé en flèche depuis l'ouverture du pays au commerce mondial, plus que nulle part ailleurs. Beaucoup est produit et recherché. Ce qui manquait jusqu'à ces dernières années était une infrastructure capable de suivre la croissance.
Voies rapides, autoroutes et ponts pour traverser de grandes gorges : tout cela pour relier les centres économiques entre eux. Des trajets plus courts, moins de temps, des coûts réduits. On construit donc projet après projet.
Construire en Chine : Le défi des ponts
Moment – se disent certains d'entre vous. Ceux qui suivent notre blog le savent : Le pont le plus haut du monde vient déjà de Chine ! En effet, le pont de Beipanjiang, également situé dans la province chinoise du Guizhou, est à seulement environ 100 km de distance. Avec ses 565 m au-dessus du niveau du fleuve, il était jusqu'à présent le leader. Si vous souhaitez en savoir plus sur le pont, c'est par ici : Construction de ponts extrême : pont du Beipanjiang, Chine .
Mais ce n'est même pas le premier pont record du pays. Plus précisément : Sur les 20 ponts les plus hauts du monde, 18 sont en Chine. Probablement parce que les mesures sont prises depuis le fond de la vallée. Et en Chine, surtout dans le sud-est, il y a une énorme quantité de gorges profondes. Si l'on ne considère que la construction elle-même, indubitablement, c'est le viaduc de Millau (sud de la France) qui est le plus haut pont. Et ce avec "seulement" 343 m.
La spécificité du site du pont de Huajiang
Ce n'est pas seulement le grand nombre de ponts records qui fait de la Chine un véritable expert en méga-projets. Les ponts en Chine sont surtout si étonnants à cause de leur environnement qui ne tolère pas de ponts standards.
Comme mentionné au début de ce billet : Un tel dénivelé entre montagne et vallée existe rarement dans le monde.
Des gorges aussi profondes sont certes impressionnantes, mais compliquent le commerce. Les routes sont longues et sinueuses – cela implique une grande durée de trajet. Les ponts raccourcissent merveilleusement cela.
Dans le cas du pont de Huajiang, la durée de trajet se réduit dans la province montagneuse de environ deux heures à quelques minutes. Cependant, le pont ne sert pas uniquement au simple trafic. Il peut faire bien plus.
Le pont de Huajiang en détail
La construction du pont le plus haut du monde a duré un peu plus de trois ans. L'agence de presse d'État Xinhua a rapporté une hauteur de 625 m du lit du fleuve à la chaussée. Difficile à imaginer, mais c'est presque aussi haut que le Shanghai Tower avec ses 632 m. Il s'agit du gratte-ciel le plus haut de Chine.
Le pont suspendu à treillis métallique mesure 2 890 m de long et possède une portée impressionnante de 1 420 m de montagne à montagne. Selon des rapports des médias d'État chinois, le méga-projet du pont de Huajiang a coûté plus de deux Mrd. de yuans, soit environ 240 millions d'euros. Une somme colossale pour un pont, surtout dans une région montagneuse de Chine.
Mais le Pont du Grand Canyon de Huajiang n'est pas simplement un pont : Il doit devenir une vraie attraction touristique. Un accès mène les visiteurs à un centre d'accueil. Là-bas, ils peuvent réserver diverses activités.
Sur le pylône sud, haut de 205 m, un système d'ascenseurs est intégré. Comment pourrait-il en être autrement : il est prévu avec deux cabines vitrées. L'ascenseur amène les amateurs de hauteur à un point culminant particulier. Car à 145 m au-dessus du niveau de la route, le Bar et Café Stargazing attend ses invités. Directement entre les sommets des pylônes.
La construction en treillis du tablier de 1 420 m de long n'est pas simplement creuse. Il y a à l'intérieur, haut de 8 m, deux chemins piétonniers. Et pour ceux à qui cela ne suffit pas : ces chemins mènent directement à un restaurant et à des salles d'attente avec des sols en verre. Pour les plus audacieux, une plateforme de saut à l'élastique les attend même, directement au-dessus de la rivière.
Côtés obscurs du pont de Huajiang
Nous le savons bien : Là où il y a beaucoup de lumière des projecteurs, il y a aussi des ombres. Avec le boom des infrastructures en Chine, il en va de même. Bien que le pays investisse depuis des décennies dans ses voies de communication pour promouvoir l'économie. Cependant, ce ne sont pas les projets centraux de l'État qui financent cela, mais bien la province locale concernée.
Cela conduit souvent à un fort endettement de la région. Des dettes qui sont difficiles à réduire. Des projets de grande ampleur comme le pont de Huajiang sont donc très controversés. La province du Guizhou, par exemple, où sont situés tant le pont de Huajiang que le pont de Beipanjiang, est l'une des régions les plus endettées du pays. Ces dettes élevées vont à l'encontre de l'objectif initial de promouvoir encore plus l'économie.
Conclusion : Le pont de Huajiang
Comme son prédécesseur au sommet des ponts les plus hauts, le pont de Huajiang est également une construction impressionnante. Seulement grâce à une planification préalable conséquente, une bureaucratie gérable et des métiers compétents et bien synchronisés, un méga-projet de cette ampleur a pu voir le jour en moins de quatre ans.
En Allemagne, de telles périodes sont à peine envisageables. Nos gros projets rencontrent toujours des problèmes. Et cela conduit même à des remarques piquantes à l'international. Mais pourquoi en est-il ainsi chez nous ? Nous avons abordé ce sujet dans un autre article de blog et avons examiné les coulisses. Si cela vous intéresse, n'hésitez pas à consulter : Grands projets de construction en Allemagne .
Le Pont de Huajiang est bien plus qu'un simple symbole ou une voie de circulation. La province a saisi l'opportunité de transformer son infrastructure en une attraction pour les touristes. Ce qui pourrait à terme rendre le pont de Huajiang rentable. Et il se garantit une place solide dans le tourisme, ce qui fait également avancer la région.
Le concept de transformer les constructions en infrastructures en attractions pour les décennies à venir, attirant les touristes, n'est pas nouveau. Fritz Leonhardt, un ingénieur allemand, a réalisé quelque chose de très similaire avec la tour de télévision de Stuttgart : et cela dès 1956. Souhaitez-vous en savoir plus ? Alors lisez ici : Fritz Leonhardt : un ingénieur qui fait flotter le béton .
En utilisant le pont de Huajiang de toutes les manières possibles pour générer des revenus, la province très endettée du Guizhou n'est pas trop mal lotie. Du moins, on l'escompte. Ce que nous savons avec certitude : La Chine continuera de livrer au monde d'autres constructions record au cours des prochaines décennies. Nous les attendons déjà avec impatience.