Artykuł został przetłumaczony przez Google Translator Podgląd oryginalnego tekstu

FAQ 002506 PL

25. lutego 2019

Markus Baumgärtel Programy samodzielne CRANEWAY

Na początku i na końcu, na drodze startowej suwnicy wykorzystywane są małe belki wspornikowe, zapewniające dotarcie szprosów do słupa. W tych obszarach odkształcenia są niedozwolone. Co mogę zrobić?

Odpowiedź

Zgodnie z aktualnymi zaleceniami analiza odkształceń podpory podwieszanej na kliwrze dźwigara jest przeprowadzana według następującego wzoru:

$\mathrm{δz}\;\leq\;(2\;\cdot\;l_{\mathrm{Kragarm}})\;/\;\mathrm{zul}.\;\mathrm{Verformung}$

$\mathrm{δz}\;\leq\;\mathrm{zul}.\;\max.\;\mathrm{Verformung}$

Program nie może rozróżnić, czy obliczenia nie są istotne dla analizowanej belki startowej żurawia, czy też nie. Decyzję podejmuje inżynier.

W większości przypadków dla egzaminatora wystarczająca jest zwykła uwaga do analizy statyczno-wytrzymałościowej. Alternatywnie można rozważyć, czy taka belka ma znaczenie dla konstrukcji całego dźwigara drogi startowej żurawia, a jeśli to konieczne, pomijać ją podczas wprowadzania geometrii.

W internetowym seminarium " Wymiarowanie dźwigarów dźwigowych zgodnie z Eurokodem 3 " można znaleźć więcej informacji na temat projektów z wykorzystaniem CRANEWAY. Znajdziesz go pod linkami .

Słowa kluczowe

Kragarm Krahnbahnträger deformacja wspornikowa odporna na odkształcenia dopuszczalne odkształcenie

Linki

Kontakt

Kontakt do Dlubal

Znaleźliście Państwo odpowiedz na swoje pytanie?
Jeśli nie, mogą Państwo skontaktować się z nami bezpłatnie drogą mailową, poprzez czat lub forum lub wysłać zapytanie za pomocą formularza online.

+48 (32) 782 46 26

+48 730 358 225

info@dlubal.pl

Samodzielne Konstrukcje stalowe
CRANEWAY 8.xx

Program samodzielny

Wymiarowanie belek podsuwnicowych według EN 1993-6 i DIN 4132

Cena pierwszej licencji
1 480,00 USD