|
Autor
|
Seyed Armin Hosseini
|
|
Univerzita
|
University of Northern British Columbia, Kanada |
Na základě čtyřbodových a tříbodových ohybových zkoušek vykazovaly lepené drážky nejvyšší rotační tuhost, následované drážkami STS a přípoji T. Ocelové výztužné pruty a spoje X-fix měly nejnižší rotační tuhost. Z hlediska tažnosti vykazovaly lepené drážky křehké chování, ostatní materiály vykazovaly střední úroveň tažnosti a ocelové výztužné pruty vysokou tažnost. Drážka STS a lepená drážka měly podobnou momentovou únosnost, přičemž únosnost lepené drážky byla ovlivněna kvalitou překližky. Výztužné pruty, spoj pomocí přípoje a spoj X-fix měly 70 %, 50 % a 23 % této únosnosti.
Následně byl použit numerický model ověřený experimentálními výsledky k vyhodnocení požadavků na spojení bodově uložených stropů z CLT v menším směru pro různé kóty a působící zatížení. Zvýšení rotační tuhosti z 500 na 5000 kNmrad⁻¹m⁻¹ významně zlepšilo výkonnost konstrukce stropu a snížilo průhyb přibližně o 50 %. Další zvyšování rotační tuhosti vedlo pouze k dalšímu snížení průhybu o 15 %. U testovaných konfigurací mohou lepené i šroubované drážky poskytnout 5000 kNmrad⁻¹m⁻¹; T-spáry by mohly potenciálně dosáhnout této hodnoty, zatímco u X-fixu by byl nutný nepřiměřeně vysoký počet spojovacích prvků.