5484x
001443
2017-05-25

Porównanie obliczeń rozpory stropowej z obliczeniami na płytkach ortotropowych

Belki zespolone w analizie trójwymiarowej są zwykle łączone za pomocą płyt ortotropowych. Die Längsrichtung der Plattensteifigkeit wird dabei durch einen Hauptträger definiert und die Querrichtung durch eine orthotrope Platte. Die Steifigkeit der Platte in Längsrichtung wird hierbei annähernd zu null gesetzt. Die Ermittlung der Steifigkeiten in der orthotropen Platte wird unten erläutert.

Na przykład [2] często zaleca zdefiniowanie rusztu dźwigarowego. Ruszt bardzo dobrze odzwierciedla zachowanie się dwukierunkowej płyty betonowej belki zespolonej. Jednak w tym przypadku wysiłek związany z modelowaniem jest większy, a kratka jest niedokładna w lokalnych punktach dyskretnych. Poniżej porównano modelowanie rusztu dźwigarowego z modelowaniem płyty ortotropowej.

Najpierw przy użyciu prostej konstrukcji opisano definicję ryflowania dźwigarów. Następnie definiowana jest płyta ortotropowa. Na koniec wyjaśniono wyniki i różnice.

System

  • Przekrój przez stal: HE-A 200
  • Materiał stal: S235
  • Beton przekroju: d = 100 mm
  • Materiał beton: C30/37
  • Obciążenie: 5 kN/m²
  • Odkształcenie poprzeczne: nu = 0,2

Złożony przekrój jest tworzony w programie SHAPE-MASSIVE i importowany do programu RFEM ze zdefiniowanym mimośrodem przekroju do płyty betonowej. Przyjmuje się, że efektywna szerokość przekroju wynosi 60 cm. Środek ciężkości przekroju jest nieznacznie przesunięty w stosunku do złącza między betonem a stalą o 0,8 cm w górę. Dlatego w przypadku podpór uwzględniane jest połączenie. przesunięte w dół o 5 cm.

Sam schemat podparcia został wybrany w taki sposób, aby nie występowały utwierdzenia w wyniku stężonego odkształcenia.

Obciążenie jest przykładane identycznie dla obu systemów.

  • PO1 = 5 kN/m²
  • LC2 = 10 kN (kierunek x = środek rozpiętości, kierunek y = krawędź zewnętrzna)

Konstrukcja kratownicowa

Wymagania dla rusztu dźwigarowego (z [1] ):

  • stała wysokość konstrukcyjna
  • prosty most dźwigarowy
  • prosty przekrój symetryczny
  • Obie belki główne podparte są na każdej osi podpory, która jest prostopadła do osi podłużnej mostu.
  • Prawie sztywne usztywnienia poprzeczne w osiach podpory
  • swobodne skręcenie w osiach podpory
  • Oprogramowanie konstrukcyjne do analizy kratownic musi umożliwiać obliczanie elementów prętowych.

Obliczona wartość sztywności na zginanie (z [2]):

Obliczona wartość sztywności na skręcanie:

Ch. przekroju:

  • IT = 0 cm 4
  • Iy = (100cmx (10cm)³)/12 = 8 333,3 cm 4
  • A = 1000 cm²
  • Ay = 833 cm²

Wpis jest dokonywany w programie przy użyciu efektywnych właściwości przekroju. Uwzględniana jest sztywność prętów na ścinanie. Sztywność jest określana dla płyty betonowej w kierunku poprzecznym (szerokość = 1 m).

Ortotropowa konstrukcja płytowa

W ortotropowej konstrukcji płytowej główne belki modelowane są w taki sam sposób, jak w przypadku rusztu dźwigarowego. Te dźwigary są następnie zintegrowane z betonowym pasem. Sztywność jest przenoszona w całości przez belki główne w kierunku podłużnym i przez betonowy pas w kierunku poprzecznym. Rozmiar oczka siatki ES jest definiowany identycznie jak odległość belki podrzędnej o długości 50 cm.

Macierz sztywności płyty ortotropowej jest symetryczna i ma zastosowanie tylko do głównych przekątnych. Sztywności na zginanie w kierunku podłużnym płyty i skręcanie są zdefiniowane identycznie, jak pręty poprzeczne rusztu, z wartością bliską zeru.

Obliczona wartość sztywności na zginanie:

Obliczona wartość sztywności na skręcanie:

W programie dane są wprowadzane przy użyciu sztywności zdefiniowanych przez użytkownika.

Podsumowanie


Autor

Pan Kuhn jest odpowiedzialny za rozwój produktów do konstrukcji drewnianych i zapewnia wsparcie techniczne dla naszych klientów.

Odnośniki
Odniesienia
  1. Unterweger, H.: Globale Systemberechnung von Stahl- und Verbundbrücken, Modellbildung und Leistungsfähigkeit verbesserter einfacher Stabmodelle. Graz: IBK an der TU Graz, 2007
  2. Standsicherheitsnachweise für Kunstbauten: Anforderungen an den Inhalt den Umfang und die Form. Bonn-Bad Godesberg: Bundesminister für Verkehr, Abteilung Straßenbau, 1987
Pobrane