Obecně prezentace projektu
Rozšíření letiště má funkci architektonického použití, které je navržen tak, aby plynule zapadlo do stávajícího prostředí. Původní budova byla navržena tak, aby se mohla dále rozvíjet, a toto rozšíření jí umožňuje dosáhnout svého plného potenciálu. Projektanti překročili rámec kontinuity a přehodnotili celý projekt s ohledem na geografické, kulturní a historické specifika Martiniku, které v původním návrhu chyběly. To je výzva architektonického použití.
V důsledku toho byla funkční organizace areálu zcela přepracována. Lineárnost původního uspořádání byla nahrazena smyčkovým uspořádáním, které optimalizuje tok cestujících a zavazadel a zvětšuje prostor pro bezpečnostní kontroly, odbavovací přepážky a třídicí systémy. Tato nová konfigurace poskytuje plynulejší a soudržnější uspořádání a zároveň obnovuje prostorovou a symbolickou identitu velké centrální haly. Projekt také přináší pozoruhodnou funkci: monumentální červená koule, připomínající horu Pelée, která byla drahá Aimému Césairovi, se stává ikonickým vizuálním signálem, s viditelností ze základové půdy i z nebe. Ztělesňuje představivost místa a spojuje projekt s poetickou a územní pamětí ostrova.
Technické detaily a modelování
Projekt rozšíření čelí četným technickým výzvám kvůli spoju nových konstrukcí se stávající budovou a extrémní seizmicitě v dané lokalitě. Zvláštní pozornost byla věnována dvěma hlavním oblastem: východnímu rozšíření, které je novou budovou, ale bezprostředně sousedí se stávajícím terminálem, a zvýšení části původní budovy, které bylo plánováno již od počátečního návrhu v 90. letech, ale dosud nebylo realizováno.
Pro oba zásahy byly vyvinuty podrobné modely konstrukce. Pro přístavbu byla geometrie rámové konstrukce generována z drátových modelů odvozených z architektonických modelů, které byly přesně převedeny na prvky, které mohly být použity inženýrskými nástroji.
Stávající konstrukce byla přestavěna na základě DOE a souboru bodového mraku. Každá konstrukční podkonstrukce byla analyzována pomocí iterativní dynamické analýzy, přičemž tuhost podpory byla postupně upřesňována na základě získaných konstrukčních odezev. Tato metoda se ukázala jako nezbytná pro dosažení uspokojivé konvergence, zejména v kontextu, kdy je lokalita klasifikována jako seizmická zóna 5, kategorie důležitosti IV, a spočívá na půdě třídy D.
Kromě toho povaha samotného zařízení vyžaduje velké, volné vnitřní prostory, což výrazně omezovalo umístění stabilizačních prvků. Jejich integrace proto musela splňovat dvojí požadavek mechanické výkonnosti a funkční použitelnosti. Vzhledem k velkým rozměrům konstrukce a vysokému počtu modelovaných nosných prvků se doba výpočtu stala kritickým součinitelem. Řízení této složitosti vyžadovalo jemné doladění numerických simulací a strukturování modelů pomocí skupin prvků za účelem optimalizace počítačového zpracování.
Ve stávající budově jsou některé oblasti vyztuženy pomocí plných prutů (systém Detan/Halfen) Ø52 mm působících pro prostý tah. Návrh těchto výztužných prutů v kontextu nových přístaveb vyžadoval nelineární výpočty, aby bylo možné zaručit jejich chování za změněných seizmických podmínek.
Konečně, celková analýza pevnosti stávající konstrukce po stavebních pracích vyžadovala vytvoření řady Modelů, které zahrnovaly změny předpisů, které vstoupily v platnost od doby, kdy byla budova původně postavena. Tyto modely pokrývaly širokou škálu podmínek: variace v odezvě spektra, úprava koeficientů chování kovových a betonových materiálů a přepočet hlubokých základů. Toto komplexní použití vedlo k přísnému návrhu, který splňuje všechny předpisy.
Výpočetní nástroje
Pro modelování a návrh celého projektu byl použit software RFEM. Byl použit k přesnému řešení geometrické složitosti budovy, interakcí mezi novými a stávajícími konstrukcemi a omezení spojených s vysokou seizmicitou lokality, která je klasifikována jako zóna 5. Bylo cíleně použito několik přídavných modulů. Přídavný modul RF-/STEEL EC3 byl použit k provedení modální analýzy a seizmického návrhu podle Eurokódu 8, s podrobnou definicí spektra odezvy přizpůsobeného místním podmínkám. Ocelové konstrukce byly navrženy pomocí RF-/STEEL EC3. Model byl rozdělen do různých sekcí, byly použity skupiny konstrukčních prvků a síť byla optimalizována tak, aby se zkrátila doba výpočtu, aniž by byla ohrožena přesnost nebo soulad výsledků s předpisy.
Závěr
Projekt rozšíření letiště Aimé Césaire je inženýrským a architektonickým výzvou, která kombinuje funkční, technické a kulturní aspekty. Tento rozsáhlý projekt, realizovaný v náročném prostředí, dokazuje, že je možné kombinovat provozní kontinuitu, inovativní konstrukci a regionální integraci a vytvořit tak udržitelné, účinné a symbolicky silné letiště.
| Místo | Mezinárodní letiště Aimého Césaira na Martiniku BP279, Le Lamentin 97285, Martinik Francie |
| Vedení projektu | SAMAC (Société par actions de l’aéroport Martinique Aimé Césaire) Frantz Thodiard, předseda představenstva |
| Investor | Inso et Condotte d’Acqua |
| Dodavatel stavby | Architekt: AIA Architectes Projekt: AIA Ingénierie |
| Lokální projekční kancelář | CETE Ingénierie |
