Les charges d'impact sont des charges résultant de l'impact de véhicules, etc.
Généralités
Les charges d'impact décrivent le chargement d'un élément de construction dû à l'impact d'un véhicule. L'impact est considéré comme un cas extrême et ne constitue donc pas une charge permanente.
Réglementation
Quand et à quelle taille les charges d'impact doivent être appliquées, est par exemple réglementé par la norme EN 1991-1-7.
Éléments de construction menacés
Dans le bâtiment, les charges d'impact doivent être appliquées pour
- Les parkings
- Les ouvrages avec trafic autorisé de véhicules ou de chariots élévateurs
- Les ouvrages adjacents au trafic routier (piliers de ponts, etc.)
- Les ouvrages adjacents au trafic ferroviaire
- Les ouvrages avec plates-formes d'atterrissage pour hélicoptères
Hypothèse de charge
Pour représenter la charge de manière aussi réaliste que possible dans un calcul de structure, la charge d'impact est appliquée à une hauteur de 1,25 m pour un camion et de 0,5 m pour une voiture au-dessus de la surface de la chaussée. La surface d'impact est de 0,5 m x 0,2 m au maximum.
La taille de la charge découle des tables de l'EN 1991-1-7 et dépend de la direction de l'impact (dans le sens de la marche ou perpendiculairement à la direction de la marche) ainsi que de la vitesse moyenne du trafic environnant. Ainsi, le trafic routier est par exemple plus rapide en dehors des zones urbaines que dans les parkings, ce qui nécessite des charges d'impact plus élevées en dehors de ces zones.
Pour l'impact de chariots élévateurs, d'hélicoptères, de véhicules ferroviaires et de trafic maritime, d'autres hypothèses de charge s'appliquent. Celles-ci se trouvent également dans l'EN 1991-1-7.