Les charges d'impact sont des charges résultant de l'impact de véhicules, etc.
Généralités
Les charges d’impact décrivent le chargement d’un élément de construction dû à l’impact d’un véhicule. L’impact est considéré comme un cas extrême et ne constitue donc pas une charge permanente.
Réglementation
La norme EN 1991-1-7 règlemente, par exemple, à quel moment et avec quelle grandeur les charges d’impact doivent être appliquées.
Éléments de construction exposés
Dans le bâtiment, les charges d’impact doivent être prise en considération pour
- Les parkings
- Les bâtiments avec trafic autorisé de véhicules ou de chariots élévateurs
- Les bâtiments adjacents au trafic routier (piliers de ponts, etc.)
- Les bâtiments adjacents au trafic ferroviaire
- Les bâtiments dotés d’héliports
Hypothèse de charge
Pour représenter la charge de manière aussi réaliste que possible dans un calcul de structure, la charge d’impact est appliquée au-dessus de la surface de la chaussée à une hauteur de 1,25 m pour un camion et de 0,5 m pour une voiture. La surface d’impact est de 0,5 m x 0,2 m au maximum.
La taille de la charge découle des tableaux de l’EN 1991-1-7 et dépend de la direction de l’impact (dans le sens de la marche ou perpendiculairement à la direction de la marche) ainsi que de la vitesse moyenne du trafic environnant. Ainsi, le trafic routier est par exemple plus rapide en dehors des zones urbaines que dans les parkings, ce qui implique la nécessité de prendre en compte des charges d’impact plus élevées en dehors de ces zones.
Pour l’impact de chariots élévateurs, d’hélicoptères, de véhicules ferroviaires et de trafic maritime, d'autres hypothèses de charge également répertoriées dans l’EN 1991-1-7 sont applicables.