Rigidez à tração (tensão de tração TS)

Efeito de Rigidez do Concreto na Zona de Tração

Em elementos de concreto armado fissurados, as forças de tração na fissura são absorvidas apenas pela armadura. No entanto, entre duas fissuras, as tensões de tração são transferidas para o concreto por meio da adesão (deslizante). Assim, o concreto participa da absorção de forças de tração internas, o que leva a um aumento da rigidez do elemento. Este efeito é conhecido como efeito de rigidez à tração do concreto entre fissuras, ou Tension Stiffening.

Comportamento de tensão entre fissuras primárias

A consideração de um aumento da rigidez do elemento devido à rigidez à tração pode ser feita de duas formas:

- Representação por meio da resistência à tração do concreto

Pode-se envolver uma tensão residual constante e residual que permanece após a formação da fissura na linha de trabalho do concreto. A tensão residual é significativamente menor que a resistência à tração do concreto.
Alternativamente, podem-se introduzir relações tensão-deformação modificadas para a zona de tração, que, apresentando um ramo descendente após atingir a resistência à tração, consideram a participação do concreto na tração entre as fissuras.

No RFEM 6, são oferecidas as seguintes três abordagens para a modelagem da resistência à tração do concreto ao considerar o Tension Stiffening.

• Quast
• Quast modificado
• Hsu e Mo

- Representação por meio de linha de trabalho do aço modificada

Outra variante é a alteração da linha de trabalho "nua" do aço de reforço.
Aqui, em relação à seção transversal considerada, é assumida uma deformação do aço ε_sm reduzida, que resulta de ε_s2 e de um termo de subtração devido à rigidez à tração.