Fußgängerbrücke Becquerel in La Chapelle-sur-Erdre, Frankreich

Im Rahmen des Projekts zur Verbindung der Straßenbahnlinien 1 und 2 in Nantes wird eine Fußgänger- und Radfahrerbrücke das Stadtbild von La Babinière verbessern. Die Konstruktion stellt eine direkte Verbindung zwischen dem multimodalen Verkehrsknotenpunkt La Babinière und dem Boulevard Becquerel her und überquert dabei den Fluss Gesvres. Mit der Planung, Fertigung und Errichtung wurde das Unternehmen ACML, Teil der FAYAT-Gruppe, beauftragt.

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Becquerel-Fußgängerbrücke in La Chapelle-sur-Erdre, Frankreich

Projektbeschreibung

Diese etwa 30 m (98,4 ft) lange und 4,5 m (14,8 ft) breite Konstruktion ruht auf einem Rahmenwerk, das aus zwei längsverlaufenden, geneigten Fachwerkträgern und einem horizontalen Träger besteht. Auf der vollständig verschweißten Konstruktion ist ein sekundäres Trägergitter angebracht, auf dem sich eine Betonplatte und eine Verkleidung befinden.

Die mit RFEM 6 in 3D präzise modellierte Stahlkonstruktion war Gegenstand einer genauen Berechnung, bei der die spezifischen Anforderungen dieser Art von Konstruktion, wie z. B. das dynamische Verhalten, die Ästhetik und die Neopren-Stützen, berücksichtigt wurden. Das Projekt zeigt die Kompetenz von ACML, technische und architektonische Konstruktionen zu entwerfen, herzustellen und zu installieren.

Knickbeanspruchbarkeit der oberen Gurte außer der Ebene

Bei der Konstruktion der Fußgängerbrücke musste besonders auf das Verhalten ihrer U-förmigen Fachwerkträger geachtet werden. Die oberen Gurte der Konstruktion waren einer erheblichen axialen Druckbelastung ausgesetzt und boten keinen direkten Widerstand gegen Knicken außerhalb der Ebene. Um ihre Stabilität sicherzustellen, verwendeten die Ingenieure eine fortgeschrittene Modellierung mit dem Add-On Strukturstabilität.

Diese präzise Berechnung ermöglichte es, die kritische Belastung für die Stäbe zu ermitteln und die Knicklänge zu bestimmen.

Neopren und Dynamik

Wie die meisten Fußgängerbrücken wurde auch diese gemäß den französischen SETRA-Richtlinien geprüft.

Bei diesem Projekt ruht die Brücke auf Neoprenstützen vom Typ C, die je nach ihrer Steifigkeit Längskräfte aufnehmen können.

Die Ingenieure standen vor der Herausforderung, einen schwierigen Kompromiss zu finden: Eine zu geringe Steifigkeit hätte zu einer übermäßigen Verformung und einer zu niedrigen Schwingungsfrequenz geführt. Eine zu hohe Steifigkeit hätte die Bewegung eingeschränkt und aufgrund von Temperaturschwankungen übermäßige Spannungen erzeugt. Nach zahlreichen Gesprächen mit dem Lieferanten SNAC und umfangreichen Modellierungen wurde schließlich die optimale Lösung gefunden. Damit erfüllt die Fußgängerbrücke die Komfortkriterien und entspricht gleichzeitig den Anforderungen an Sicherheit und Langlebigkeit.

Vollverschweißte Konstruktion

Das Besondere an dieser Fußgängerbrücke ist, dass ihre Hauptkonstruktion keinerlei Schrauben aufweist. Die vollständig verschweißte Konstruktion beeindruckt durch ihre Größe – sie ist 30 m lang, 4,5 m breit und 2,1 m hoch – und hat ein Gesamtgewicht von 27 Tonnen (30 US-Tonnen).

Aufgrund dieser Abmessungen war es unmöglich, die Brücke in einem Stück zu transportieren. Daher beschlossen die Teams, die Brücke in drei separaten Abschnitten zu fertigen. Nach einer Vormontage in der Werkstatt, bei der die Präzision der Montage und der korrekte Sitz der Rahmen überprüft wurden, wurden die ersten beiden Abschnitte verschweißt und anschließend zur Baustelle transportiert.

Die Endmontage wurde vor Ort mit größter Sorgfalt durchgeführt, bevor die Konstruktion mit einem Kran in einem Stück auf ihre Neopren-Stützen gehoben wurde. Diese Präzisionsarbeit zeugt von der Fachkompetenz der Teams von ACML.