Eisenbahnüberführung Fanggraben in Biebesheim am Rhein
Kundenprojekt
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Eisenbahnüberführung Fanggraben in Biebesheim am Rhein (© Schröder + Raue)
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Brücke mit Gleisanlage (© Schröder + Raue)
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Untersicht der Brücke mit Blick auf die Lager (© Schröder + Raue)
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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Die Eisenbahnbrücke über den Fanggraben ist Teil des Neubaus eines Schwellenwerkes in Biebesheim am Rhein.
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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Brücke mit Gleisanlage (© Schröder + Raue)
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Eisenbahnüberführung Fanggraben in Biebesheim am Rhein (© Schröder + Raue)
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Untersicht der Brücke mit Blick auf die Lager (© Schröder + Raue)
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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Die Eisenbahnbrücke über den Fanggraben ist Teil des Neubaus eines Schwellenwerkes in Biebesheim am Rhein.
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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Untersicht der Brücke mit Blick auf die Lager (© Schröder + Raue)
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Eisenbahnüberführung Fanggraben in Biebesheim am Rhein (© Schröder + Raue)
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Brücke mit Gleisanlage (© Schröder + Raue)
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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Die Eisenbahnbrücke über den Fanggraben ist Teil des Neubaus eines Schwellenwerkes in Biebesheim am Rhein.
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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Eisenbahnüberführung Fanggraben in Biebesheim am Rhein (© Schröder + Raue)
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Brücke mit Gleisanlage (© Schröder + Raue)
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Untersicht der Brücke mit Blick auf die Lager (© Schröder + Raue)
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Die Eisenbahnbrücke über den Fanggraben ist Teil des Neubaus eines Schwellenwerkes in Biebesheim am Rhein.
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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Die Eisenbahnbrücke über den Fanggraben ist Teil des Neubaus eines Schwellenwerkes in Biebesheim am Rhein.
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Eisenbahnüberführung Fanggraben in Biebesheim am Rhein (© Schröder + Raue)
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Brücke mit Gleisanlage (© Schröder + Raue)
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Untersicht der Brücke mit Blick auf die Lager (© Schröder + Raue)
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
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3D-Modell der Brücke in RFEM (© Schröder + Raue)
Die Eisenbahnbrücke über den Fanggraben ist Teil des Neubaus eines Schwellenwerkes in Biebesheim am Rhein.
| Bauherr |
LM BW Projekt GmbH & Co. KG 64584 Biebesheim |
| Entwurfsverfasser Anschlussgleisanlage |
Bauplanungsbüro M & K 08107 Kirchberg www.bauplanungsbuero-mk.de |
| Tragwerksplanung Brücke |
Schröder + Raue Ingenieurbüro für Tragwerksplanung GbR 08058 Zwickau www.schroeder-raue.de |
Modell-Parameter
Modell
Dieses Werk, in dem Eisenbahnschwellen aus Beton produziert werden, wurde mit einer Anschlussgleisanlage erschlossen, die den Fanggraben kreuzt. Die neue Eisenbahnbrücke überspannt den Fanggraben in einem schrägen Winkel von 63 gon (56,7°).
Auf Grund der sehr geringen Höhe zwischen Oberkante Schiene und dem Lichtraumprofil des zu querenden Gewässers musste die Tragwerkskonstruktion der Brücke sehr schlank sein. Gewählt wurde eine stählerne Trogbrücke mit einer Fahrbahnplatte aus dickem Blech ohne Querträger.
Die Brücke ist ingesamt 12,90 m lang, die Stützweite beträgt 11,40 m und die lichte Breite 4,75 m. Den Überbau berechnete das Ingenieurbüro Schröder + Raue aus Zwickau mit dem Finite-Elemente-Programm RFEM.
Projekt-Standort
64584 Biebesheim am RheinSchlüsselwörter
Eisenbahnbrücke Trogbrücke Stahl
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- Aktualisiert 30. März 2021
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![[EN] Platten- und Schalenbeulen mit Dlubal-Software](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/3/0/1/5/6/3015668/3015668.png?la=de&mw=348&mlid=25F4564F2B5042E4B344149544F2649F&hash=0AD79E49A2EA3E82786B041EF963F4E82CF1D105)
![[EN] Webinar | CSA S16: 19 Stahlbemessung in RFEM](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/2/9/9/6/4/2996426/2996426.png?la=de&mw=348&mlid=6644291855FB449A95E9733AC8C8E9CC&hash=39B6C535C729F80FC5386AA817D4E2E3E83CC922)
Neu
Faktor zur Berücksichtigung der entlastenden Bodenpressungen
In RF-/FUND Pro hat der Anwender die Möglichkeit, den Anteil der entlastenden Bodenpressungen mittels des Faktors kred frei zu wählen.
DUENQ ermittelt für kaltgeformte Profile die wirksamen Querschnitte nach EN 1993-1-3 und EN 1993-1-5. Die in EN 1993-1-3, Abschnitt 5.2 genannten geometrischen Verhältnisse zur Anwendbarkeit der Norm können optional überprüft werden.
Die Auswirkungen des lokalen Plattenbeulens werden nach der Methode der reduzierten Breiten und das mögliche Ausknicken der Steifen (Forminstabilität) wird bei versteiften Profilen gemäß EN 1993-1-3, Abschnitt 5.5 berücksichtigt.
Optional kann eine iterative Berechnung zur Optimierung des wirksamen Querschnitts vorgenommen werden.
Die wirksamen Querschnitte lassen sich grafisch darstellen.
Im Fachbeitrag "Nachweis eines dünnwandigen, kaltgeformten C-Profils nach EN 1993-1-3" wird die Bemessung von kaltgeformten Profilen mit DUENQ und RF-/STAHL Kaltgeformte Profile ausführlich beschrieben.
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